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新加坡明年1月1日起接受歐洲聯盟制定的尾氣排放測試標准…
這個消息不算是新消息，但在新加坡很多車行還是傳出風聲，就是標准會延遲推行…
主要原因就是因爲新的排放標准導致大批購車者對新加坡“鐵皮”持觀望態度…
導致擁車證成交價格一再創曆年交易新低…
不過最近一次擁車證交易價格再次攀升近10%…
好像又釋放了什麽信號？
不過，不管什麽信號，新加坡的車商們還是趕緊調度自家銷售的汽車吧！
最新消息，新加坡已明確從明年1月1日起接受“全球統一輕型汽車排放測試規程”（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，簡稱WLTP）。
到時，新車款在接受車輛檢驗認可（type approval），以及新車按照減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme）申報汙染物質排放量時，都可使用WLTP。
在當下的汽車行業有這樣一句話——WLTP一出，引無數豪車競折腰…
其實就是車輛尾氣排放的標准！
說WLTP就不得不提幾年前的“排放門”…
很多看官對此應該都不陌生，在2015年9月18日，美國環境保護署指控大衆汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啓動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標准”過關。
而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放汙染物，最大可達美國法定標准的40倍。
大衆因此付出了將近300億美元的代價…
大衆“排放門”事件就成爲WLTP推出的導火索…
大衆“排放門”事件的曝光，就像打開了潘多拉之盒，讓“排放門”的格局從原來的大衆一家獨大，到各大車企的“百花齊放”…
先後有六家車企陷入了“排放門”風波，大衆、通用、戴姆勒和菲亞特這些老牌歐美車企就占據了四席。
當然這其中被整治的最慘的，肯定是大衆了，支付了幾百億美金的罰款，裁掉了上萬員工，還停産了旗下旗艦車型輝騰。
然而這還不算完，大衆遭殃，奧迪和保時捷和跟著倒黴。
去年，奧迪旗下A8等高端車型以及保時捷高層都受到了德國交通部的“照顧”了嗎！
除車企之外，大型零部件供應商博世也被卷入排放門，被指控向車企提供排放作弊軟件。
因“排放門”事件促使歐洲車企推行新的WLTP測試標准，WLTP測試程序全稱爲World LightVehicle Test Procedure，從命名上可以看出，這是一套全球統一的汽車油耗測試規程。
從去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業進行WLTP規程的油耗測試，取代現階段使用的NEDC循環測試。
NEDC是新歐洲駕駛循環的簡稱，在這一套測試體系中，測試車輛的運行工況在絕大部分時間均處于穩態運行，使得在NEDC測試循環下測出的車輛油耗、排放等數據均低于用戶的實際使用情況。
而因爲NEDC測試得到的結果與用戶實際使用的結果有著較大程度的脫節，所以歐盟才決定使用更爲WLTP測試法。
WLTP測試程序從本質上而言依舊是一套基于實驗室台架而進行的循環測試。
按車型的PWR功率質量比，分爲三個級別：22及以下、22-34、34及以上。
對于絕大部分的乘用車而言，功率質量比均會大于34，屬于三級車型。
在每一個級別的駕駛測試中，WLTP規程又設定了能夠代表全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測試規程。
每個部分的測試時間固定，但是加速度和速度曲線有所區別，並且通過最大車速來進一步的限制測試的准確性。
不過！
新加坡也沒有一杆子打死！
在過渡期間，新加坡仍會繼續接受現有的新歐洲駕駛循環測試標准（New European Driving Cycle，簡稱NEDC）和日本駕駛循環測試標准（JC08）。
歐盟和日本正逐步轉向采納WLTP，新加坡因此也會接受WLTP測試結果，以進一步劃一測試新車廢氣排放量的程序。
至于過渡期會持續多久，必須待歐盟和日本爲所有車款全面采納WLTP後，新加坡才會考慮跟進，這大概還需要三年時間…
三年哦！
但具體的細則如何推行，怎麽個遞進推進，只能等消息喽！
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