新加坡
是舉世聞名的花園城市
而新加坡港
則是新加坡最鮮豔的花朵
現在的新加坡港
世界上最繁忙的船舶停靠港口
世界上最繁忙的轉口港
曾經的新加坡港
還是最繁忙的貨櫃港口
最大貨運港口
雖然貨物吞吐量不敵甯波
集裝箱吞吐量不敵上海
卻依然是“亞洲最佳海港”
不過周邊許多國家
都對其虎視眈眈
意欲在港口事業分一杯羹
接下來椰子就羅列幾個
最可能對小紅點
造成沖擊的港口
克拉運河：一條永不開挖的運河
2015年一則關于中泰
簽署《克拉運河合作備忘錄》
的向往炒得很熱
爲何大家如此關注？
（圖源：聯合早報）
克拉運河建成後
可比繞行馬六甲海峽節省1200公裏
可縮短2天行程
然兒對于新加坡而言
很有可能失去許多航海業務
從而金融行業也會受影響
但是開通克拉運河的備忘錄
其實是中國企業炒作的噱頭
官方早已辟謠
有家分析開通此運河的可能性極低
怎麽說這運河開鑿權在泰國
不可行性主要有以下幾點
地理宗教
泰國最南部伊斯蘭教者居多
一旦開鑿運河
則把泰國從地理上一分爲二
將成爲不穩定因素
這也是泰國政府較爲擔心的事
也是克拉運河的最大阻力
經濟
克拉運河由于施工難度極大
相對于蘇伊士
和巴拿馬運河更爲複雜
開鑿需要數百億美元
但從巴拿馬運河
和蘇伊士運河的建設經驗來看
都是依靠外資的支持
最後經過若幹年以後
政府再全部收歸國有
收益
首先這條運河對
泰國運輸意義不大
主要是收過路費
這條運河花大價錢開通
怎麽收費呢？
如果像巴拿馬那麽收
人家可能還是選擇馬六甲
因爲人家免費啊
而且新加坡港運營那麽多年
中轉效率極高
拖拖拉拉的泰國政府
不知道會不會讓船只堵在克拉運河
會有這樣的擔憂
他國反對
反對的國家
主要可能是新加坡、馬來西亞
印尼和美國
前三者就在馬六甲海峽
靠這個吃飯
美國要依靠馬六甲海峽
在亞太站住腳
皇京港
這個港口位于
馬來西亞馬六甲中段
預期2025年完工
皇京港預計包含
三個人工島和一個自然島
預計投資143億新元
其中一個深水到停靠大型船只
一個淺水島停靠遊輪
還有一個觀光旅遊島和金融中心
該項目是中方投資
由于距新加坡港很近
又離吉隆坡不遠
建成後將成爲有力競爭對手
不過好在馬國國債太高
貪腐問題等導致效率低下
馬哈迪上台後叫停許多中方項目
皇京港雖不在列
但是馬方拖欠千萬工程款
中國工人拿不到工資
據稱項目已于
18年10月18日停工
但是建成之後
會對停靠新加坡的船只
造成很大分流
瓜爾達港
要說這個港口多重要
看看新加坡的表現就知道
2002年在中國援助下
瓜爾達港一期破土動工
但是並未拿到運營權
2006年在中國公司競標過程中
新加坡國際港務集團最終高價獲勝
但是一直到2012年
港口幾乎沒有得到發展
最後巴方把運營權
交給中國海外港口控股有限公司
而隨著2016年11月
中國車隊沿中巴經濟走廊到達瓜爾達港
這對于中巴都是裏程碑事件
不過開車需要十多天
由于ISIS猖獗
還要沿途軍隊護送
十分不便
中方一直高度重視瓜爾達港
是因爲其地理位置非常重要
這是連接新疆的主要通道
將極大方便貨物運輸
以及中國西部的進出口貿易
而有分析者認爲
新加坡閑置此港口除了合約問題
也可能是“有意爲之”
這麽說合理嗎？
新加坡高價收購會主動閑置
也不是不可能
新加坡扼守馬六甲海峽
其中60%的貿易是與中國有關
而中國85%的石油靠水路運輸
需要經過馬六甲海峽
波斯灣出産的石油天然氣
若從瓜爾達港連接喀什
將比從馬六甲海峽縮短85%的航程
這樣新加坡的轉運船舶將大幅減少
大有門前冷落鞍馬稀之勢
當然這只是猜測
瓜爾達港隨著中方“一帶一路”戰略
得到大力發展
至于最終對新加坡的影響
還要等到中巴鐵路建成之後
目前瓜爾達港還在完善中
由于缺水缺電
電廠還在建設中
瓜爾達機場還沒建好
通往伊朗的油氣管道還未建設
真正對馬六甲海峽造成影響
據說近20年還不太可能
說了這麽多
坡坡其實可以松一口氣了
說了這些有的沒的
難道新加坡的命運就只
掌握在別人手上嗎
新加坡港能有如今的地位
而馬來西亞印尼卻碌碌無爲
一定是有原因的
雖然經濟發展低迷
新加坡港依然如日中天
2017年港口停靠的船只
總噸達到26.6億噸
比前年的25億總噸高出6.3％
馬來西亞2001年開始大力發展港口
丹戎港低廉的價格曾導致
新加坡失去了Maersk Line
直接導致損失11%運量
可是4個月後
該公司重新投入新加坡懷抱
並且簽署長期合作意向
新加坡自有留客之道
高效
2015年新加坡船舶平均周轉時間
僅爲12小時，最快6小時
遠高于全球平均水平
除了良好的管理水平
和人員素質外
新加坡港有許多黑科技
一站式服務綜合碼頭
裕廊碼頭的綜合碼頭
可以滿足不同類型貨物的
裝卸要求
新加坡的無人車技術也很前列
是世界上第一個
采用無人車計程車的國家
並且打算將無人卡車
應用于碼頭運輸
新加坡政府與
瑞典斯堪尼亞和日本豐田通商
簽署了一份工程協議
擇優選取兩者
各自研發出來的無人卡車
因爲不再需要四處跑
大大太高了裝卸效率
並且新加坡的
金融結算能力和效率
遠超周邊的國家
臨港工業
利用港口優勢
引進外資，就近設立工業園
可以說是因地制宜的典範
現在很多中國的
保稅區自貿區
就是學習新加坡
專業化的服務
前面提到的Maersk Line
就是看中新加坡量身定制的服務
又重新選擇了新加坡港
新加坡港，擁有一個
40萬噸級的巨型旱船塢
和兩個30萬噸級的旱船塢
能夠同時修理的
船舶總噸位超過200萬噸
是亞洲最大的修船基地之一
對進港卸貨的船只給與優惠
對長期合同的更加優惠
甚至免收港口服務費
並且采用電子技術
降低業務管理費用
將部分利潤轉讓給海運公司
精巧的設計
碼頭與聖淘沙一線之隔
港口與度假海灘融爲一體
周邊道路暢通無阻
新加坡港的成功
是天時地利人和
缺一不可
新加坡港的魅力
也許很難詳盡于筆尖
各位椰友有更加了解的
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