優越的地理位置
便利的商業環境和高效管理
新加坡已經是第四次榮登
全球海事之都排行榜首
根據挪威咨詢機構
Menon Economics
今早發布的報告
新加坡繼2012年
2015年和2017年之後
再度被評爲
“世界領先的海事之都”之首
▲2017年的新聞（早報）
德國漢堡和荷蘭鹿特丹
則分別名列第二和第三
這份榮譽來之不易
也是對新加坡作爲一個
港口城市的最大肯定
《世界領先海事之都》報告
從航運、財政與法律、海事科技、
港口與物流，以及吸引力與競爭力
五大領域著手
根據24項指標評估
全球15個海事城市
並對200名各國行業專家進行調查
得出這樣的排行
值得一提的是
新加坡今年分別在
航運、港口與物流，
以及吸引力與競爭力
這三個領域奪得最高分
客觀指標和專家評估得分
都是排名第一的！
說明新加坡是個有競爭力
的世界第一流港口
現在的新加坡港
世界上最繁忙的船舶停靠港口
世界上最繁忙的轉口港
曾經的新加坡港
還是最繁忙的貨櫃港口
最大貨運港口
新加坡在80年代的崛起離不開新加坡優秀的地理位置，那時候全球貿易正紅火。
新加坡地處馬六甲海峽的東端，而馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的重要通道，素有“十字路口”之稱，世界上1/4的貿易和能源份額從這裏經過。正所謂一夫當關，萬夫莫開。
新加坡就是憑借自己這個絕佳的位置，發展成了世界上最大的金融中心、貿易中心之一。
除了中國，日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。
馬來西亞2001年開始大力發展港口
丹戎港低廉的價格曾導致
新加坡失去了Maersk Line
直接導致損失11%運量
可是4個月後
該公司重新投入新加坡懷抱
並且簽署長期合作意向
新加坡港能有如今的地位
碾壓周邊國家的港口
除了地理，還是有一定原因的
新加坡自有留客之道
高效
2015年新加坡船舶平均周轉時間
僅爲12小時，最快6小時
遠高于全球平均水平
除了良好的管理水平
和人員素質外
新加坡港有許多黑科技
一站式服務綜合碼頭
裕廊碼頭的綜合碼頭
可以滿足不同類型貨物的
裝卸要求
新加坡的無人車技術也很前列
是世界上第一個
采用無人車計程車的國家
並且打算將無人卡車
應用于碼頭運輸
新加坡政府與
瑞典斯堪尼亞和日本豐田通商
簽署了一份工程協議
擇優選取兩者
各自研發出來的無人卡車
因爲不再需要四處跑
大大太高了裝卸效率
並且新加坡的
金融結算能力和效率
遠超周邊的國家
臨港工業
利用港口優勢
引進外資，就近設立工業園
可以說是因地制宜的典範
現在很多中國的
保稅區自貿區
就是學習新加坡
專業化的服務
前面提到的Maersk Line
就是看中新加坡量身定制的服務
又重新選擇了新加坡港
新加坡港，擁有一個
40萬噸級的巨型旱船塢
和兩個30萬噸級的旱船塢
能夠同時修理的
船舶總噸位超過200萬噸
是亞洲最大的修船基地之一
對進港卸貨的船只給與優惠
對長期合同的更加優惠
甚至免收港口服務費
並且采用電子技術
降低業務管理費用
將部分利潤轉讓給海運公司
精巧的設計
碼頭與聖淘沙一線之隔
港口與度假海灘融爲一體
周邊道路暢通無阻
新加坡港的成功
是天時地利人和
缺一不可
新加坡面臨的威脅論
盡管新加坡港非常成功
已經是第四次榮登
全球海事之都榜首
但是新加坡港面臨的
讓人“瑟瑟發抖”的威脅論
從來都沒有間斷過
而且威脅來源于四面八方
01
皇京港
這馬來西亞皇京港的建立
爲什麽讓新加坡心裏“敲起了小鼓”？
▲皇京港位置
皇京港不單單是建設港口
還是一個大型的商業項目
預計在2025年全部完工
屆時中國的艦只會首先前往
馬六甲海峽60%的貨物
將從新加坡轉移到皇京港
完成補給或轉口貿易
如果這麽多的船舶
不再停靠新加坡
新加坡的港口勢必門可羅雀
經濟也會順勢遭到打擊
話雖是這麽說
但就算皇京港建起來
儲油設施和集裝箱處理能力
和新加坡比起來還是會有差距
新加坡畢竟建設多年
硬件軟件設施都更加齊全
另外，金融結算能力以及效率方面
新加坡也是遠超馬來西亞的
02
瓜達爾港
2013年初
瓜達爾港的運營權從新加坡手中
被移交給中國海外
港口控股有限公司
有了瓜達爾港
中國就能直接繞過馬六甲海峽
抵達阿拉伯海
正正堵在世界石油寶庫
新加坡在中國這裏
失去了一筆生意
同時在印度洋多了一個
強有力的競爭港口
要知道新加坡
60%的貨物吞吐
都與中國有關
03
伊斯幹達
不知道依斯幹達的
可以參考中國的深圳特區
然而它在馬來西亞
這個離新加坡一峽之隔的經濟特區
有馬六甲海峽的地利優勢
還有比新加坡多的
“一帶一路”戰略機會
政策扶持，豐富的土地資源
更廉價的勞動力等
不過依斯幹達雖然有潛力
發展了10來年左右
並沒有對新加坡的經濟
造成明顯的影響
不過有不少新加坡本土的企業
也開始轉向依斯幹達
這個經濟區也在尋找新的機會
04
海南自貿港
2018年4月
在慶祝海南建省辦
經濟特區30周年大會中
宣布了支持海南全島
建設自由貿易試驗區
支持海南逐步探索
穩步推進中國特色自由貿易港建設
海南最終目標是建立自貿港
和新加坡，香港一樣
海南自由貿易港若建成
按照海南全島
3.5萬平方公裏的範圍來算
將遠超1000平方公裏左右的
香港自貿港和新加坡港
成爲全球最大自由貿易港
05
上海港
從規模上來說，2010年上海港
取代新加坡港成爲世界第一大港
當時這兩個港的差距還非常小
但到了2015年
新加坡港集裝箱吞吐量爲3092.23萬箱
同比下跌了8.7%
上海港集裝箱吞吐量爲3653.7萬箱
同比了增長3.55%
雙方差距開始不斷擴大
但到了2017和2018年
兩個港口的集裝箱吞吐量
都有所增長
其中新加坡港增長更大
雖然不敵上海港
但是差距縮小了一些
不過由于地理位置的緣故
新加坡港和上海港目前的關系
與其說競爭，更多的還是協同合作
有專家分析
除非克拉運河通航
上海再建成深水港
馬六甲海峽和新加坡港
才會失去目前的優勢
屆時去日、朝、韓的貨物
都不會再選擇新加坡中轉
而會選擇上海，這對于新加坡來說
將是巨大的打擊
但是我們之前有分析過
克拉運河項目
由于宗教，政治和經濟等原因
開挖時間遙遙無期
目前只屬于一個設想中概念
已經被炒作了幾十年了
上面這些“威脅”
更多的是來自地理方面的分析
新加坡港今日的成功
更多是來自綜合的因素
而這些因素不容易被超越
李顯龍總理曾回應
克拉運河“威脅論”說道：
“新加坡海港的競爭力不只是地理環境，也在我們的效率、運作能力、成本低廉，所以很多航運公司都用新加坡作爲轉貨口。”
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