波音737-MAX，怎麽又是你？！
“道理我都懂，也知道遇到空難的概率比被雷劈到都低。但無奈空難過程過于殘忍，讓人想想就不寒而栗。”
當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機起飛不久後在埃塞境內墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。
經核實，失事飛機上共有8名中國公民。護照出生地分別顯示來自浙江、遼甯、陝西、山東、天津、湖北、香港等地，年齡多爲“80後”“90後”。其中，來自浙江的乘客爲遊客身份，其余多爲中資公司派駐人員。
聯合國10日發表聲明，確認遇難者中有19人爲聯合國機構工作人員，包括難民事務高級專員公署、世界銀行、國際移民組織等。其中有7名遇難者來自聯合國糧食計劃署。
這些工作人員原計劃參加11日到15日在內羅畢舉行的第四屆聯合國環境大會。
飛機曾在空中“死亡俯沖”
本次出事的埃塞俄比亞航空公司，作爲埃塞俄比亞的載旗航空公司（即被政府指定獨占國際航線的權利、在機身塗有國旗標志的航空公司），是非洲最大的航空公司，目前擁有109架飛機的大型機隊，其樞紐和總部位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場。
據悉，遇難航班當天上午8點38分從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，航班的機長Yared Getachew經驗豐富，飛行時長超8000小時；其副機長Ahmed Nur Mohammod Nur也擁有200小時的飛行時長。
8點44分，飛機從雷達上消失，隨後被確認在亞的斯亞貝巴南部約50公裏處失事。
據航班追蹤組織Flightradar24記錄的數據，客機在起飛後經曆了反複爬升下降，在2分半的時間裏俯沖過2次。埃航官員透露，飛機起飛後機長曾報告遇到問題，申請返航並獲批准。但目前看來返航並未成功。
△Flightradar24記錄的數據，顯示飛機曾進行兩次“死亡俯沖”。
埃塞俄比亞航空公司在失事後三度發表聲明。當地時間上午11點，埃塞航空發布第一份聲明，稱他們正在進行緊張的搜救；下午1點46分，埃塞航空發布第二份聲明，稱該集團CEO已到現場，並確認機上無人生還；下午5點02分，埃塞航空發布第三份聲明，稱將與波音公司、埃塞俄比亞民航局以及其他國際組織共同就失事原因展開調查，確保所有程序符合國際標准、信息能夠及時公開。
據英國廣播公司（BBC）10日報道，一名墜機目擊者講述了他看見的事發經過。這名名爲Bekele Gutema的當地居民事發時正在小鎮Bishoftu周圍，該小鎮位于亞的斯亞貝巴東南60公裏。
“火焰和煙霧猛烈，我們無法走近觀看。一切都在燃燒。”Bekele Gutema說，“飛機墜落發生在8點左右，消防員在11點趕到了現場。目前，現場上空有4架直升機正在盤旋。沒有人幸存。”
目前，埃塞俄比亞航空失事客機墜落現場僅可看見一個直徑約50米、深度約10米的巨大深坑，有兩台挖掘機和一台裝載機在進行救援工作，不斷挖出機翼部位殘骸碎片。
據參與的救援人員介紹，失事飛機機頭深深紮入地下，目前還未挖出。機身殘骸散落範圍達周邊一萬平米區域，黑匣子仍未找到。
波音737，怎麽又是你！
同樣的機型、同樣是新交付的飛機、相似的飛機異常情況、同樣是起飛階段出事……有人說埃航此次空難，就如同複刻了5個月前的獅航空難。
2018年10月29日，一架從印尼首都雅加達飛往槟島的獅航航班（Lion Air）起飛僅13分鍾後墜毀，機上189人全部遇難！無人生還！在這趟航班上的一名年輕男子，用自己的手機記錄了人生的最後一刻……
而在他的周圍，戴著氧氣面罩的人們，眼中也是藏不住的不安與絕望…..
此架航班是由雅加達飛往邦加槟港的印尼獅航，航班號爲JT610。機上的189人中有1名兒童及2名嬰兒，還有23名印尼政府官員。
起飛後沒多久，地面的航空管制塔台就發現了異常！這架飛機在航班的高度、速度和爬升率上都存在明顯異常。在短短的13分鍾內，飛機經曆多次爬升和下降，但高度反常地維持在了5000英尺左右。根據前幾日正常條件下的飛行記錄，在飛抵失聯點附近時，飛機的飛行高度實際上應超過10000英尺（約3048米）。
據英國《鏡報》報道，機長巴維亞（Bhavya Suneja）曾在起飛數分鍾後要求返回雅加達索卡諾哈塔機場，他還在飛機墜毀前發出了讓人恐懼的求救聲。
△機長巴維亞
而在後來，人們根據黑匣子提供的信息，知道了13分鍾的異常起落中，是機組與飛機在爭奪控制權……飛機機頭曾自動下垂20多次，而飛行員一直在與問題作鬥爭，試圖將機頭拉高。但這場“人機互鬥”最終以墜毀爲結局。
據美國國家廣播公司（NBC）報道，事發的前一日，這架飛機也曾遇到過同樣問題，直到飛行員關閉異常系統，使用手動控制來穩定飛機，危機才解決。那麽問題來了，這個自動下壓機頭的系統，究竟是什麽？
業內人士分析，這個系統就是MCAS，自動糾正失速系統。簡單點說，這個系統的主要功能是檢測到飛機仰角過大、速度過低時，自動進入俯沖狀態增速。這是737MAX上新增的系統，優先級極高，一旦傳感器發生故障，該系統會誤判飛機姿態，繞過飛行員直接進行俯沖加速。
曾有媒體報道，該系統雖然可以手動退出，但因波音公司在飛行手冊中模糊了該系統的介紹，航空公司對該系統的了解程度存疑。再就是就算手動退出該系統，如果空速管數據繼續保持異常，MCAS系統又會馬上重啓。而這可能就是爲什麽獅航13分鍾連續上拉機頭20余次後依然墜毀的原因。
希臘的這位幸運兒是非盈利組織國際固體廢物協會(ISWA)主席安東尼斯·馬夫羅普洛斯(Antonis Mavropoulos)。3月10日，他在臉書以“我的幸運日”爲題發表文章稱，自己原本要登上失事飛機，但他在登機口關閉兩分鍾後才抵達，無法登機。他還在臉書中展示了自己的機票。
安東尼斯·馬夫羅普洛斯（圖片來源：臉書）
安東尼斯在臉書中還講述了他登機失敗後發生的事。因爲他錯過了失事航班的登機時間，只好改乘另一趟航班，但機場工作人員卻阻止他登機，還帶走他問話。“他們說，要先核實我的身份、我沒有登機的原因等”，安東尼斯補充道。
安東尼斯臉書截圖
安東尼斯原本很生氣，但機場警察告訴他，他不應該抱怨，而是要向上帝禱告。
除安東尼斯外，加拿大媒體還曝出另一名男子因上一班飛機延誤而錯過了ET 302航班的登機時間，從而逃過一劫。
據加拿大《環球新聞》報道，艾哈邁德·哈立德（Ahmed Khalid）從迪拜起飛，經亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢。他回憶說，“因爲從迪拜起飛的（第一程）飛機延誤，我錯過了飛往內羅畢的航班。”↓
據艾哈邁德回憶，當時，他被安排乘坐下一班飛機飛往內羅畢。機場內的人都在詢問工作人員發生了什麽，並沒有人回答他們，機場工作人員都在忙碌地來回奔走。後來，一名乘客從手機上得知了ET 302航班墜毀的消息。艾哈邁德已與父親在內羅畢機場團聚。不得不感歎，人生啊人生！
下列列表爲使用波音737機型的航空公司
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