YAMAHA的T-MAX 530，想必大家都知道，一款比較生猛的大羊。
而它的兄弟車款X-MAX300我們卻沒能引進，這對於喜歡這一排量的朋友無疑不算是一個遺憾。
不過從網友的響應中，我們發現大家還是對這台車充滿了好奇，反正鳥哥騎久了650以後就想以後換一個300-400CC的大羊或者拉力。
所以，我們不能騎還不能看看？今天要跟各位分享XMAX 300更多的細節
首先，XMAX 300的前叉口徑是33mm
雖然尺寸跟四代勁戰一樣，但是XMAX 300採用了類似打檔車的雙三角台設計，整體效果比勁戰好上一截
前剎車系統
前剎車卡鉗與R3相同
剎車皮也與R3共享
後避震長度為345mm
後避震角度為87度，幾乎垂直於地面
好處是節省避震作動的空間，缺點是對於坑洞的彈跳反應較明顯
拆開坐墊，有趣的是車燈接頭用傳統的金屬頭
坐墊的油壓杆（油壓的哦！）巧妙地藏在車廂下方不得不佩服YAMAHA的設計技巧
拿起馬桶，上吊架的設計頗有趣
引擎吊架的兩側，是用兩個螺絲固定在副車架上
節流閥採用雙油門線設計
仔細看，油門線的外面採用工程塑料披復
除了潤滑度更好，也增強了防鏽效果
XMAX 300的噴油嘴採用12孔設計，霧化效果大幅提升
排氣管的含氧傳感器直接做在汽缸頭的排氣管頭端上，而非排氣管身
在一般保養時可以減少含氧傳感器接頭的損壞機率
進氣肥腸的右側，有一個小小的防水塞
因XMAX 300採用感應鑰匙系統，萬一感應鑰匙失靈導致車廂無法開啟
可以拿出感應鑰匙內的實體鑰匙，轉動這個鎖孔打開置物箱
XMAX 300的電瓶位於車頭上方，將車頭的大盾拆開即可見到（四顆螺絲），型號是GTZ8V目前這顆電瓶是特規，一般的車行或電池行可能買不到，未來保養上可能要特別注意
比較相近的電瓶尺寸是GTX7L-BS，不過規格上不如GTZ8V
電瓶下方透明殼內的電路板是LED大燈使用，透明可見，因吹思亭
保險絲採用ASP迷你型，為市面上汽車常用的規格
啟動繼電器則位於電瓶旁邊
整流器則位於前輪後方，水箱正上方
傳動
變速箱前方黑色蓋子，為傳動箱進氣導風口
導風口拆除後，即可看到傳動箱進氣端的濾紙式濾清器
空氣濾清器也採用濾紙式過濾
XMAX 300的傳動系統
變速箱外蓋上，離合器碗公外側有一顆軸承
提高傳動系統運轉的順暢度
前普利盤的固定方式與常見的車不太相同
採用的是內螺紋式
也就是一顆螺絲鎖進曲軸內
HONDA的NSS300也採用相同的方式
普利盤
XMAX 300的車種代號為B74，普利盤由FCC製作，採用六顆普利珠設計
普利盤的直徑為161.4mm
普利盤的角度為14度
套管長度為62.51mm
普利盤的套管外徑為33mm
普利珠厚度為18mm
普利珠的直徑為23mm，也就是俗稱的23×18普利珠
此規格與光陽的DINK 250，XCITING 250，XCITING 300，AEON的elite 250相同
也跟HONDA NSS300（Forza 300）一樣
普利珠重量為17.1克
六顆普利珠總重為102.6克
葉輪的代號也是B74，重量為425克
皮帶
XMAX 300的皮帶采雙齒設計，長度為90公分
新品的皮帶寬度為25.8mm
開閉盤（後皮帶輪）與碗公
離合器部分，XMAX 300採用五片式蹄片設計
離合器重量為1482克
蹄片長度為51.2mm
開閉盤的表面採用同心圓切溝，猛一看會以為是蚊香
背面也採用同心圓切溝，應該是為了增加表面積散熱用途
整組開閉盤的重量為1775克
開閉盤上座的下端有塑料制的大彈簧座
大彈簧的自由長度為111.6mm
大彈簧的線徑為5mm
碗公的內徑為149.7mm
重量則為1145克