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新加坡位于馬來半島的最南端。馬來半島和蘇門答臘島之間的水域溝通了太平洋與印度洋，是全球最重要的海運航道之一。
而大家都知道，馬六甲海峽東北側的東亞地區是人口最稠密，經濟最發達的板塊之一，同時也是世界上最大的工業制成品輸出地區和最大的能源原材料輸入地區。
這一切都意味著巨大的海運航運需求數據顯示，新加坡港的吞吐量在全球範圍內僅次于中國的上海-洋山港，居世界第二，而通過馬六甲海峽的船舶數量每天突破500只，也就是說每年有超過10萬只船舶要通過馬六甲海峽。
（圖片來源網絡）
新加坡就是憑借著其優越的地理，乘東亞地區經濟發展的東風而一躍成爲世界性航運中心，並由此發展成了世界第三大煉油中心和東南亞最大的船舶修造中心。
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但是有一個奇怪的現象，那就是超級油輪（20萬噸以上）一般卻不敢通過馬六甲海峽，更別提停靠新加坡接受服務。這些超級油輪一般都繞道印度尼西亞的龍目海峽和巽他海峽。
龍目海峽大家可能不清楚，但是巴厘島大家一定知道。巴厘島的東側就是龍目海峽。而巽他海峽則位于爪哇島和蘇門答臘島之間。
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我們都知道，與集裝箱船和散貨船不同，油輪一般是不需要“半路卸貨”的，而是“直達”。所以即使通過了馬六甲海峽，也有很大概率不停靠新加坡。
但是大型油輪一天的費用就要好幾十萬，即使不需要停靠新加坡港接受服務，由中東地區往東亞地區去的油輪走馬六甲海峽也比走龍目海峽短2500公裏以上，即使是路途較短的巽他海峽，也比走馬六甲海峽短1000左右。
爲什麽這些超級油輪甯願舍近求遠，多花那麽多錢也要繞開馬六甲海峽，繞開新加坡呢？
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原來，並不是這些油輪不想走馬六甲海峽，而是實在是過不去。馬六甲海峽是世界上最繁忙的國際水道之一，每天有大量船只經過，因此十分擁擠。
窄窄的馬六甲海峽上分布著數條航道，每條航道只有十來米寬，在這種情況下，超級油輪如果再來趟這趟渾水就會讓這條航道更加“堵上加堵”。
另一方面，收馬六甲海峽水深的影響，20萬噸超級油輪需要借助輔助設施才能勉強通過馬六甲海峽，這就進一步降低了通行效率。因此，最淺水深能達到1200米的龍目海峽就成了超級油輪的首選。
而巽他海峽雖然有的地方水深較淺，但是由于並不繁忙，對于超級油輪而言，通行效率也比馬六甲海峽高。
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