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來源：鳳凰網財經綜合報道
此前報道：
西安奔馳維權事件持續發酵！甚至在鄭州又出一起奔馳維權事件……
01
協商錄音曝光！憑什麽收金融服務費？
今日，奔馳女車主與西安利之星高管談話的錄音曝光，網友驚歎：邏輯嚴謹，全程高能！
奔馳女車主再曝在不知情情況下給開了奔馳金融，收服務費1.5萬，現場被逼著交了才能辦後續。女車主現場追問，對“金融服務費”提出質疑。
錄音中，小姐姐反複提出：在購車時，不知情的情況下被收取了1.5萬元的奔馳金融服務費，但全程未有任何服務。“這是我不知情的，騙取的，誰代表你們收的這筆錢？這筆錢流向何處？1.5萬元是什麽計價標准？”
奔馳女車主反複質疑的奔馳金融服務費是什麽？憑什麽收？收費標准又是什麽？21世紀經濟報道采訪4S店銷售人士、汽車金融人士以及一位新近貸款購車的車主進行了詳細了解。
沒有享受服務的金融服務費
在奔馳汽車官網的金融計算器中，如果選購建議零售價54.58萬元的梅賽德斯—AMG CLA45的一款車型，在首付30%爲16.374萬元分期36個月的情況下，利率3.99%，月付款11278元。奔馳官網並未顯示有奔馳金融服務費。
一位4S店銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，金融服務費是辦理貸款時都會收取的，一般也叫手續費，是4S店收取的，這也是4S店賺取的費用一部分。費率和利率標准是店裏根據貸款金額和貸款比例定的，各個地方可能不太統一。
該銷售人員解釋稱：
“全款購車的利潤肯定沒有辦分期貸款購車的利潤高，這樣銷售的提成也高，4S店的利潤也高，所以客戶購車時我們也都會盡量推薦做分期。”
一位新近貸款購車的車主告訴21世紀經濟報道記者，他購車時也被收取了貸款金融服務費，“金融服務費是貸款總額的4%一次性收取，但是三年免息。”
“我全款買得起這輛車，你們卻引誘我貸款，買之前告訴我有金融服務費嗎？”西安奔馳女車主之所以對奔馳金融服務費質疑，在于原本以爲分期購車只需要付較低的利息，沒想到還收金融服務費但並未提前告知，同時，她認爲所謂的服務費卻並沒有享受到任何服務。
消費者們不難發現，無論是買車還是電商平台辦理分期購物，利息外一般都顯示還要支付一筆額外的服務費，盡管同樣沒有感受到所謂的“服務”。
在業內看來，這樣的方式本身帶有一定的迷惑性，即通過低利率吸引消費者辦理分期貸款業務，但賺取的是服務費+利息，因此，一些所謂的服務費實際上是變相收取的利息等相關費用。
一些分期業務盡管看似利率合規，但加上所謂的服務費等各種費用後其實遠遠超過了最高法院對民間借貸利率的規定。
因此，在2017年央行等部委規範整頓“現金貸”業務時就明確提出：
各類機構向借款人收取的綜合資金成本應統一折算爲年化形式，各項貸款條件以及逾期處理等信息應在事前全面、公開披露，向借款人提示相關風險。
如上述新近貸款購車的車主，其購車雖然看似免息，但實際相當于將3年間4%的利息一次性收取。
貸款利率何以低至3%
奔馳女車主在錄音中提到，由于貸款利率在3%左右，也覺得非常低，因此同意辦理貸款購車。
在一至五年貸款基准利率4.75%、五年以上基准利率4.9%的情況下，汽車貸款的利率何以如此之低？尤其是，汽車金融公司還需要從金融機構獲得授信，其資金成本遠高于這一標准。
一位汽車金融行業人士告訴21世紀經濟報道記者，汽車金融公司與4S店之間往往有協議，即客戶承擔3%的利率，汽車金融公司通常會補貼5%-7%左右的利率。之所以這樣做，是爲了促進汽車銷售。
在奔馳汽車的官網上，其顯示分期購車利率爲3.99%。
奔馳官網購車金融計算器頁面
02
起底西安利之星幕後老板：奔馳中國董事、馬來西亞拿督、與趙薇有利益關系
新京報記者查詢發現，西安利之星的法定代表人顔健生還是一位馬來西亞“拿督”，由其擔任法定代表人的企業多達128家。值得注意的是，顔健生還在梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司中擔任董事。顔健生旗下蕪湖中星汽車公司，由趙薇與其哥哥趙健擔任董事，趙薇爲最終受益人之一。
同時，西安利之星此前曾被曝多次因車輛質量問題引發車主維權的事件，2015年至2018年還涉及17起訴訟案例。
利之星法定代表人在奔馳中國擔任董事
新京報記者查詢發現，西安利之星的股東分別爲中星集團有限公司和西安航空發動機集團天鼎有限公司，以80000萬人民幣爲注冊資本，成立于2012年5月，法定代表人顔健生。其中，中星集團有限公司持股比例達到75%。中星集團有限公司旗下的豪華車經銷商集團利星行汽車大名鼎鼎，利星行汽車2017年的年度營業收入達到801.1億元在2018中國汽車經銷商集團百強排行榜中排名第三。
進一步查詢啓信寶顯示，西安利之星的企業類型爲外資投資企業分支機構，爲外資公司。值得關注的是，由顔健生擔任法定代表人的企業多達128家，包括利星行（中國）汽車企業管理有限公司和利星行貿易（中國）有限公司，擔任高管139家在擔任法定代表人或任職的企業中，多數與利星行相關。這就是說，在諸多利星行旗下的奔馳4S店中，顔健生擔任法定代表人，擁有決定性話語權。
同時，顔健生在利星行（中國）汽車企業管理有限公司和利星行貿易（中國）有限公司中不僅擔任法定代表人，也是這兩家公司的董事長。值得注意的是，顔健生在梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司中擔任董事。
除了這些身份之外，馬來西亞人顔健生還有一個身份是馬來西亞的拿督。在馬來西亞，“拿督”頭銜是榮譽制度下的一種稱號，雖然不具有世襲和封邑的權力，但是一種象征式的終身榮譽身份。
03
又一起？！
鄭州奔馳女車主維權：我要坐引擎蓋上嗎？
近日，河南鄭州。王女士通過媒體曝光，稱在鄭州之星奔馳4S店花40萬買的奔馳，提車不到24小時，行駛中方向盤助力系統突然失效。王女士要求退換，4S店稱在反饋處理。
04
奔馳維權事件告訴我們：
中國消費者實在太好欺負了
西安“女碩士66萬買奔馳沒開出門就漏油”維權事件，再一次驗證了一個很無奈的現實：咱們中國的消費者，真的好欺負！如果一個普通消費者的權益都保護不了，還談何放心消費、明白消費？如果只有采取極端方式才能維權，只能說明監管缺位，市場經濟法治建設還有短板。
這一次事件之所以引爆網絡，不僅在于女子的哭訴式維權，更在于事件的典型性、惡劣性。試想一下，車還沒開出4S店的大門就發現漏油，消費者維權卻遭遇百般刁難，如果此事不能給當事人一個滿意的答案，談何消費者權益保護，又談何市場監管？
奔馳方面除了應該給當事人一個交代外，更應該查清楚新車漏油的原因，給公衆、社會一個交代，因爲這可能是比售後服務質量不高更嚴重的問題。作爲管理部門的西安市市場監督管理局，在協助車主維權的同時，還要有針對性地調查該4S店是否還存在其他問題，以及管理部門在維護消費者權益方面還存在哪些短板。
隨著我國汽車保有量的不斷增加，消費者遭遇質量問題等需要維權的情形必然也會相應增多。要想避免維權中“會哭的孩子有奶吃”的尴尬一再上演，就必須要加強對汽車領域售後服務的監管，讓相關的法律法規更加健全，同時讓它們長出“能咬人的利齒”。不能再讓消費者哭了。
05
我們該如何避免被4S店坑？
據西安小姐姐車主講述，車開回店裏後，奔馳車就一直在店內停了15天。這15天裏，車主和利之星4S店交涉了三次。“第一次利之星說要退款，後來又提出退款不方便，改爲換車，再又說換車也不方便改爲補償，我都答應了。”
車主視頻中哭訴，事情發生後，她將車留在該4S店，15天未碰過該車，卻還要按照協議繼續償還車貸，她對更換發動機的解決方案無法接受。
這裏的背後根據又是什麽呢？
換車還是更換發動機？
遇上這種情況，很多人都會不由得提起汽車“三包”規定。那麽，這個規定適用于該案例嗎？
根據汽車“三包”規定：
家用汽車産品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛裏程3000公裏之內（以先到者爲准），發動機、變速器的主要零件出現産品質量問題的，消費者可以選擇免費更換發動機、變速器。
也就是說，根據相關規定，4S店的確可以根據情況爲這位女車主免費更換發動機。
但爲什麽不是換車呢？
再來看下汽車“三包”關于退換車條例規定：
同一故障修理超過5次可換車，在三包有效期內（三包有效期爲2年或5萬公裏以先到爲准），如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個産品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。
在“三包”有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；或發動機、變速器累計更換2次後；或轉向系統、制動系統、懸架系統、前/後橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。
可要求三倍索賠，索賠近200萬元
既然很難達到換車的條件，女車主只能接受更換發動機這一個選項？也不是。
根據《消費者權益保護法》第五十五條規定：
經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
在該案例中，4S店在售車前如果知道這是一輛問題車，但故意不告訴車主，女車主可以根據該規定，直接與4S店對簿公堂，申請三倍賠償，一輛66萬元買的車，也就是可以索賠近200萬元。
但既然走上了這條路，也就意味著不菲的時間和人力成本。好在，新消法規定，消費者自接受商品或者服務之日起6個月內發現瑕疵，發生爭議的，由經營者承擔有關瑕疵的舉證責任，消費者免去了舉證的障礙。
現在，車主要做的就是找好律師，搜集相關證據准備應訴。
車主如何避免“掉坑”？PDI不可忽視
在購車過程，老實人就活該被坑嗎？也別急，最好在提車時就提前做好預防工作。
這就不得不了解一個詞，叫“PDI檢測”，PDI(Pre Delivery Inspection出廠前檢查)即車輛的售前檢驗記錄。是新車在交車前必須通過的檢查。按照正規的程序，車輛交接的時候是要填寫一張至少四十多項《PDI檢測表》（售前檢測證明）的，如果購買的是高檔車，這個程序一般是很正規的。
例如，未做PDI的新車，會始終在運輸模式運行。這種模式只能簡單行駛，很多系統沒有被激活。強行使用會導致功能不全，甚至會嚴重損害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大的危害。正常情況下，各種車輛在使用過程中都要進行正規的維護保養。
PDI檢查項目範圍很廣，其中一些細微的檢查也許車主連想都沒有想過，如電池是否充放電正常、鑰匙記憶功能是否匹配、舒適系統是否激活、儀表燈光功能是否設置到原廠要求等等。
對車主來說，應該最好該項檢查，首先應該檢查車輛的裏程數，一般新車從廠家一路發到4S店的公裏數，大多數情況下應該在10公裏以內，如果超出這個範圍就要仔細考慮。
另外還要核對車輛銘牌以及玻璃上的生産日期，如果生産日期超過1年，則這輛車很可能是一輛庫存車。
最後還得檢查車輛的外觀和內飾，特別是各個縫隙和角落裏，看看是否有噴漆和二次維修的痕迹，如果有的話很可能就是二次返修的車。
總之，買車的人和銷售人員一起把車檢查一遍，不要盲目地在檢驗表上簽字。簽字就意味著用戶認同了車輛售出時的狀況。
來源：鳳凰網財經綜合自21世紀經濟報道（王曉）、南方+（郜小平）、新京報、澎湃新聞等
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