原創 DearAuto
吉利汽車離成為中國第一家國際汽車企業又近了一步。
中國香港，3月21日下午4時，吉利汽車（HK.0175）2017年全年業績發布會正式拉開帷幕。
DearAuto在現場注意到，此次吉利汽車2017財報發布會被賦予了一個主題——「邁進高質量發展新時代」，加大加粗的小細節昭示著，在產銷突破百萬輛、盈利超越百億元、品牌附加值快速提升的大勢下，吉利汽車做好了飛躍的準備。
躋身百萬俱樂部，盈利超100億
2017年全球市場競爭日趨激烈、國內市場緩增長，吉利汽車表現卻超出預期，2017年銷售新車124.7萬輛，同比增長63%，問鼎自主品牌銷量霸主；全年總收益增加73%至927.61億人民幣，凈利潤同比大漲108%達到106.34億元人民幣，創下歷史新高。
吉利汽車連續兩年凈利潤實現翻番
目前吉利、長城、比亞迪等自主車企紛紛公布了財報成績單，單從數據來看，吉利成為了最賺錢的車企之一。
二級市場上，吉利汽車亦一路走高，被資本市場看好，股價從2017年年初10港元左右上漲到25港元/股左右。隨著最新的業績公告發布，多家金融機構上調了對吉利汽車的評級。
賣得最多+最賺錢，毫無疑問，吉利汽車是2017年中國車市最大贏家，「自主第一」的稱號當之無愧。
平均售價增長7%，單車凈賺8000元
「百萬級別」不只是數字量級，還是吉利汽車產品力「體格」的修煉。根據財報顯示，2017年吉利汽車在乘用車市場占有率達到5.06%，相比2016年提高了1.75%。在「精品車戰略」四年來持之以恆的堅持下，越來越多消費者成為了吉利汽車的用戶，品牌認可度、美譽度、影響力持續提升。
吉利集團總裁、CEO安聰慧向DearAuto表示，在細分領域，譬如SUV市場，吉利產品的市占率為6%，在8-15萬元車型的銷量占比甚至高達60%以上。
事實上，自主品牌在國內只占有43%的細分市場，卻有著上百個本土車企搶這塊蛋糕，吉利能在一片紅海中擴張市占率實屬不易，更何況某些細分市場占比還超過了60%。
君迪（J.D.Power）發布的2017中國汽車售後服務滿意度研究（CSI）顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名。
當然，如果缺乏利潤，再高的市場占有率都是虛的。引人注目的是，2017年吉利汽車單車平均銷售價上升7%，單車利潤也增長了21%，這意味著吉利汽車賣一台車至少能賺8000元，利潤率可謂非常高。
平均售價和品牌溢價能力的提升，正是吉利汽車在高速度增長的同時呈現向高質量發展進階的顯著特徵，也是產業價值鏈不斷完善、企業體系力全面壯大的體現。
安聰慧認為，吉利的體系力涵蓋製造、採購、營銷、人才的培養培訓等方方面面。
2018年銷量目標增至158萬輛
儘管中國汽車市場增速放緩，吉利汽車依然野心勃勃。2017年吉利成功躋身百萬俱樂部，為「20200」戰略目標（2020年產銷200萬輛）的完成奠定了堅實基礎，2018年吉利汽車將銷量目標提升至158萬輛（含領克品牌），同比增長27%。
領克品牌會帶來不小的增量。2017年，領克品牌首款車型01問世，新車基於吉利和沃爾沃聯合研發的CMA中級車基礎模塊架構製造，為產品線卓越品質提供了強有力的支撐。
這款暫由沃爾沃「代工」的領克01，上市後攬獲眾多消費者好評，在線推出的第一批6,000輛現車上架後幾分鐘內銷售一空，完全處於供不應求的狀態。領克首席執行長Alain Visser表示，該車在137秒內售罄，早知道就該把第一批數量定在1.5萬輛。
吉利相信，到2020年，領克在中國、歐洲和美國的年銷量可達50萬輛。
領克01 2017年12月單月銷售6012輛
至少12款新車，發力轉型新能源
業績發布會上，吉利汽車提出了高質量發展。「當然，高質量發展並不代表著不是高速增長，我們不僅要高速，而且要有良好的質量。」安聰慧「貪心」地表示，2018年吉利要高速、高質兩手抓，高質量主要包括三點：迄今最強勁的產品投放、全力推進「新四化」、布局全球化市場。
「2018年是吉利從高速增長向高質量發展邁進的關鍵年。」
新產品方面，吉利品牌今年計劃推出第一款MPV產品，轎車2款，SUV2款，電動車2款，還有現有產品升級改款、主要產品的PHEV及油電混動版本等。
領克品牌也進一步完善，領克02跨界車、領克03以及01、02、03 PHEV版本都會陸續上市。
吉利迄今最強勁的產品投放
向新能源汽車公司轉型是吉利汽車未來三年的工作重心。早在2015年，「藍色吉利行動」就宣布了2020年實現90%電氣化的目標，按吉利汽車2020年200萬輛的產銷目標計算，屆時吉利汽車一年要銷售出180萬輛新能源汽車。
當前，國內年銷量超過180萬輛的車企共有四家，分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。
在新一輪技術革命占領至高點
電動化、網聯化、智能化和共享化，所謂汽車「新四化」成為吉利努力的方向。安聰慧坦陳，「吉利汽車作為中國汽車自主品牌的領軍者，還要在新能源技術和車聯網技術上成為中國汽車自主品牌的絕對領先者，成為以技術創新為引領的科技型企業。」
「要摘掉傳統車企的帽子，成為真正意義上的網際網路和新能源企業，我們就是造車新勢力。」
在大數據、移動互聯、人工智慧等新一輪科技革命下，汽車產業正處在一個變革乃至顛覆的風口，各種新技術加速催動汽車朝著智能化、互聯化轉變。2017年，吉利汽車「iNTEC」技術品牌成功發布，投資62億元的杭州灣研究院全面啟用，在iNTEC技術平台支撐下，形成了GKUI智能生態系統。
今年3月，吉利汽車發布其聯合數十家企業打造的吉客智能生態系統（GKUI），該系統將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的網際網路服務全部接入，讓用戶在移動應用上擁有更多選擇，滿足實際用車需求。該系統已搭載在2018款博越車型上。
在2018款博越的帶動與引領下，全面邁入「精品車3.0時代」
野心勃勃，布局全球化
去年是具有里程碑意義的一年。吉利汽車除了屢屢突破預期的高漲業績，還有頗為惹眼的海外併購。通過新的收購交易、推出新的品牌，如今吉利的資產組合從卡車、超級跑車到飛行汽車幾乎無所不包，在中國汽車行業無人能比。
馬來西亞總理納吉布與浙江吉利控股集團董事長李書福握手
2017年，吉利汽車收購了馬來西亞的寶騰汽車和英國傳奇跑車路特斯(Lotus)；美國飛行汽車公司Terrafugia、倫敦經典黑色計程車生產商London EV Co.也被吉利收入囊中。吉利和沃爾沃還共同發布了兩個新品牌：領克(Lynk & Co.)和Polestar。如今，吉利集團擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等品牌。
今年2月，浙江吉利控股集團董事長李書福斥資90億美元購入德國汽車製造商戴姆勒的股份，這是吉利汽車全球抱負——成為世界汽車業巨頭的最新跡象。
與此跡象相對應的是，安聰慧強調2018年吉利汽車將會在海外市場有大變化，補齊出口量連年下滑這塊短板。
連年下滑的出口量是吉利集團整體業績短板
海外復甦計劃：「讓世界充滿吉利」
過去，國內自主品牌主要以貿易形式將汽車出口到海外一些國家市場，尤其是在一些欠已開發國家市場。但吉利更加主張從貿易出口型轉向本地化生產型，同時在當地建立非常好的品牌和服務渠道，真正將優秀的產品和技術輸出到大的汽車市場——這恰恰最能考驗企業的綜合實力。
為此，吉利自前年起就對海外市場做大量的努力的工作。「如今吉利在白俄羅斯工廠已經投產，實現了在本地化生產汽車。併購寶騰汽車後，我們不僅將吉利產品進行了輸出，吉利的技術標準也進行了輸出，利用寶騰汽車良好的基礎和條件，迅速進入到東南亞市場。通過沃爾沃和領克品牌，吉利的產品也會得到打入歐洲已開發國家市場的機會。」由安聰慧所言，吉利的海外戰略已經開始發生根本性的變化。
沃爾沃汽車公司首席執行長塞繆爾森（右）
瑞典沃爾沃汽車公司(Volvo Cars)首席執行長塞繆爾森(Hakan Samuelsson)曾稱，沒有人想到中國首家國際車企會是吉利，但在今天，這是一個不錯的猜想。
21年前，這個白手起家的民營車企，沒有資金、沒有人才、沒有背景、也沒有技術。