移居到新加坡五六年了，一直說住在新加坡至少不用假裝在生活，我對這裏的生活質量還是比較滿意的，但坦白說，比當年在廈門還是差一些的， 因爲在廈門是自己開車出門的，在新加坡一直是搭乘公共運輸工具的。
雖然經常在朋友圈打趣說我又包了一輛公交車，或者秀一下又在享受無敵視野的雙層公交的頂層頭排VIP專座。（主要是想說這邊公交車經常很空的啦）。但帶倆孩子出門畢竟還是有些麻煩，特別是小家夥還要推著嬰兒車。
其實這麽多年，主要是因爲新加坡擁車成本世界第一貴（沒有之一），從中國過來覺得，新加這裏的車價貴的令人發指！心裏實在接受不了，總是很抗拒。但最近覺得，有得有失麽，不可能什麽好處都占到，再加上最近幾年新加坡車牌價格持續走低，比剛來的時候車價低了不少。
1、新加坡擁車成本
新加坡的汽車都是進口車，沒有國産車一說，以後據說戴森會在新加坡造電動車（就是做電吹風，吸塵器的那個戴森），但估計沒那麽快。
新加坡進口車的成本包括如下部分
COE，也就是擁車證，或者我們說車牌，和中國不同的是，新加坡的COE有效期是十年，也就是說基本沒有囤積升值的空間。車證根據排量和功率，以及用途，分爲A，B，C，D，E 五組，每組獨立競拍，和私家車有關的是A，B，E。A是1.6排量以內並且功率97kw以內。B是1.6排量以上或者97kw功率以上。所以一些1.4T渦輪增壓的車型，比如大衆Tiguan，屬于B組。E組是不受限的公開組，通常比B還要略貴一些。
OMV，進口車海關落地價格。
ARF，車稅，普通車是落地價格的100%，豪車更高。
VES，碳排放稅，分五檔，A1，A2，B，C1，C2，C3。後面會解讀。
GST，消費稅，現在是車銷售總價7%，好像後面會調高到9%。
以上是淨車的成本。
Road tax，路稅，跟排量相關。2.0排量的一年差不多1200新幣。
上路還有各種擁堵費，以及市區內的停車費等等。
還好所在小區業主停車免費。
那麽銷售商一般會送幾年的保養和維護，以及送六個月的路稅，一些車用配件禮品等等
當然，銷售商會在淨車成本基礎上加上這些成本及自己的利潤。
2、新加坡的經銷商
新加坡一般沒有4S店這個說法，類似4S店的這裏叫做授權經銷商，作爲對比的是平行進口商。
授權經銷商直接從品牌車廠拿車，在維修保養更有保障，更可靠一點，但成本也會貴一些。
平行進口商可以從世界任何地區的市場進口車（當然必須符合新加坡上路規範，比如必須是右駕，以及排放標准和安全等級等等），所以如果有一些彙率波動的情況，或者某些地區存在舊款清貨，往往可以拿到更低價格。而且平行進口商往往沒有高大上的展廳和周到的客戶服務，成本也低于授權經銷商，所以價格會有一定優勢。
通常來說，平行進口商會拿市場比較流行的車型或價格優勢比較大的高端車型。
但注意一點，很多時候，平行進口商的車型和授權經銷商的車型不是同款，典型如新加坡滿街的Toyota Harrier就是，所以不要只看價差，要比較具體配置。此外，平行進口商附送的售後維修保養服務，所用的保養材料和服務品質，通常不如授權經銷商。
3、數據來源
新加坡有一些網上的汽車網站，比如sgcarmarket，或者stcar，不過這不算什麽，新加坡官方網站從來都是數據公開，又新又全，應有盡有。
通過谷歌搜到的，https://www.onemotoring.com.sg 基本上我有興趣的數據這裏應有盡有。
4、COE趨勢
COE價格波動太大，當然大家都希望買到低點，但怎樣判斷低點呢？從短期判斷很難，但從長期看其實有規律，就是看擁車證配額變化。
新加坡COE的價格與經濟形勢有關，但更多是與擁車證配額有關，我把超過曆史十年的擁車證配額和競價價格數據都過了一遍，基本上價格最高的幾年就是配額縮減最大的幾年，而最近兩年的價格回落與配額的釋放也有關系。2007-2009不但是金融危機，同時也是配額非常豐富和擁車證價格回落的時代（不排除當年政府刺激消費的舉措），那時候的COE低價已經不能奢望，但當時的大量配額最近兩年批量到期，所以最近兩年配額釋放很多，但從2009年開始擁車證配額逐漸收緊，COE價格直線上升，那麽從目前新加坡政府嚴格限制擁車證0增長。而且從政府表態看，後續擁車證數量不會驟然放開，所以很大幾率來說，2020年起擁車證配額會跟隨周期縮減，而對應的COE很可能繼續進入上升期。
我特意網上截了一張圖，可以看到09年COE的飙升和配額減少是同步的。
這也是我決定今年盡快搞定此事的原因。
5、VES選擇
以前讀經濟學的書籍，裏面提到碳排放稅與環保的關系，但一直沒有實際的理解，這次選車理解了。
政府會根據碳排放指標設定等級，前面提到ARF是車稅，是車價的100%或更高，那麽碳排放最低的A1，可以退稅2萬新幣。A2可以退稅1萬新幣，B類不退不征，C1征收1萬新幣，C2征收2萬新幣，C3征收3萬新幣。
通過經濟手段調節消費者選擇環保車型。實話說我把新加坡所有車型的VES等級也都看了一遍。
A2只有少數幾款純電動車，然而新加坡並沒有足夠的充電樁，小區和辦公所在地均沒有，據說也不允許安裝充電裝置，所以這個是無法選擇的。
A1基本上是混合動力的小排量車，也只有很少的幾款，看了看都不是喜歡的車型，也就算了。
所以主要目標是選擇VES B類的車型，也就是0碳排放稅。其實有非常多常見的車型都是C1。
這個碳排放稅還是挺狠的，對豪車基本影響不大，但對經濟車型來說，1萬新幣也不是小數目啊。
6、合理利潤
感謝官方數據的完備性，我從前面提到的官方網站把車型成本構成的記錄調了出來看了一下，每個品牌每個車型每個款的OMV，ARF，VES的構成和基本成本，寫的明明白白。所以車商毛利基本上也是透明的。那麽由于新加坡整車銷售市場較小，而地租，人工成本都遠比中國高，以及整車銷售往往包含一定時間的免費保養等等。所以其整車毛利肯定是比中國高不少的。在中國，一台普通家用轎車的毛利能有一兩萬人民幣就不錯了，而新加坡這個數字通常是一兩萬新幣。
怎麽辦？習慣就好。
7、銷量數據
整體市場小，人工又貴，當然想選擇保有量大一點的車型，這樣遇到問題的時候維修會比較方便，配件也會比較充裕，有些冷門車型可能隨便有點問題，等配件海運一兩個月。
官方數據裏，各種品牌各種車型的銷量數據也都看得到，新車，二手車數據都有。從暢銷的車型中挑選，選擇余地並不大。
從大品牌來說，豐田和本田的銷量遙遙領先，但具體到指定車型，比如SUV，那麽排名會略有不同。
和中國銷量榜單非常不同的是，第一，新加坡銷量榜單看不到中國自主品牌車型，我懷疑是碳排放稅導致中國的車全滅。比亞迪電動車街上能看到，主要是租車公司在用，私家沒有充電環境。網上只看到一款中國品牌新車在賣，是上汽大通的mpv，而且碳排放稅是C2等級，銷量也很低的感覺。第二，國內榜單受國産化影響很大（國産化意味著價格會比純進口有相當優勢），而新加坡全是進口車。所以一些國內沒有國産化的小衆進口車在這邊其實銷量很好。比如斯巴魯，在新加坡斯巴魯森林人的價格和日産逍客相當，所以銷量還是不錯的。再比如toyota harrier，中國沒有引進的，新加坡這邊滿街都是。第三，新加坡和國內基本沒有差價的車型深受中國新移民的喜愛，因爲這樣他們覺得沒有吃虧，典型的就是豐田阿爾法，這邊非常常見。
8、購車優惠
看到網上喜歡的車型和價格，可以選擇去授權經銷商或平行進口商那裏看實車，那麽並不是每款車都有平行進口商。
一般新加坡車商網上的優惠價格，有三個前提，第一個前提是，必須將舊車轉讓給他們。第二個前提是，必須通過他們辦理貸款。第三個前提，必須通過他們買保險。
因爲我們沒有舊車轉讓，車商說要在優惠價格上加3000新幣，後來知道我們是初次購車，改爲加2000新幣。
此外，新加坡的汽車報價是包含COE，隨著每月兩次競標，車價每月也會調整兩次。也就是車商會替你競標，但這裏又存在所謂的guarantee。保證競標或不保證競標。選擇車商的時候要注意這一點，如果選擇的是不保證競標，對方可能承諾2次，4次，6次競標，但如果COE進入上升通道，可能真的會競標不中，或者標中也有意不給你。（一旦COE上升，車價就會上升，當然車商會優先賣給後面出高價的人）。
價格不含guarantee的時候，如果你讓車商增加承諾，通常要求加2000新幣，後來我們砍到了1000新幣，當然，基于後續事實來說，這1000新幣浪費了。
你可以選擇自己拍COE，但車商裸車報價通常會高于 含COE車價-當前COE價格。比如車價10萬新幣，COE當前3.5萬新幣，那麽不含COE裸車報價很可能是7萬新幣。說實話，自己拍通常不合算。此外，車商會給與COE的低價返還承諾，但基本上用不到，比如當前COE是3.5萬新幣，那麽車商可能會承諾，如果COE低于3萬新幣，低于的部分返還給你。
所以，裸拍COE和COE返還，大多數情況真的意義不大。要不要Guarantee，看你對COE的後續價格變化敢不敢賭，一般情況下，車商要賺整車的錢，價格下跌，持平或微漲都是會給你競到的，只有價格飙漲才會競不到。
我以前是從來沒有買車貸款習慣的，但考慮到優惠價格的問題，最後選擇了最低貸款方案，最低貸款5萬新幣，時間是5年，利率2.28%。（5萬新幣在國內可以買不錯的車了吧，新加坡就沒有5萬新幣能買到的含COE的車。）
此外，展車，試駕車，或者臨時活動用車會有一定優惠，比如前段時間新加坡的香格裏拉峰會。寶馬提供了各國政府要員和主流媒體的機場接送服務，這些接送車其實都是新車，只在峰會期間開了幾百公裏的樣子。峰會結束後經銷商拿來作爲新車賣，但會說明，有一定的優惠。展車或試駕車可能有一定程度的改裝，配置會更好一點，對于喜歡的人來說也算是很超值了。但以上這些車的顔色和款型就比較固定，而且，畢竟有人還是在意的。
9、購車流程
看中車型後，談價格，其實沒啥可談的，網上的活動優惠價基本上就那樣了，不太有砍價空間，然後要送東西，可以送服務credits，就是以後需要改裝需要維護的時候在他們的維修點當錢花。送配置，送貼膜，大概這樣。然後簽一堆合同後交訂金（包括訂車合同，保險合同，貸款合同），行情1萬新幣，然後就沒事了。車價包含了第一年保險費。
買車的時候問選擇哪一款配置的，高配比低配的報價貴3000新幣，我老婆說低配的也可以，我迅速手機查了一下官方數據，神奇，高配版的OMV就已經比低配的貴了接近3000新幣，再加上100%的ARF和消費稅，成本貴6000新幣啊。不知道車商怎麽定價的，果斷選高配。想想殺車價都會多1500新幣呢。（新加坡車證到期舊車可以賣給政府，當地叫殺車價，政府會返還部分車稅，二手車收車也會考慮這個價值）
然後就回去等，等COE的下一輪拍賣，對方承諾是6次COE guarantee，也就是可能在6次之內的任何一次成交。所以實際成交時間還是不很確定的。結果第一輪COE價格就是下跌的，所以立即就標到了。
我現在看到的狀態是COE已經轉到了我個人的賬戶裏。其實全款我還沒付呢，預定狀態會保留一段時間。對方給我發消息說隨時可以過去辦手續交款把車開走了。
問題是，我還在國內忙呢，只好先讓車商等著了。
10、其他相關
新加坡停車以前要買停車票，在市區裏街邊停車（街邊停車位沒有收費員的）的時候自己填好貼在車窗前，否則被警察看到要貼罰單的，但目前隨著互聯網時代，可以通過手機APP自助停車交款，這個蠻方便的，停車後自己手機選擇停車區域，確定停留時間，綁定信用卡付款，我猜警察是可以一掃車牌就知道你當前停車是否處于交費狀態。
新加坡汽車加油有很多加油站選擇，大約五六家連鎖加油站品牌，那麽很重要的一點是，選擇合適的信用卡作爲加油卡，爲什麽呢？因爲合適的信用卡加油可以有20%的抵扣。不同的信用卡跟不同的連鎖品牌合作，所以要看看自己家周圍是哪個連鎖品牌的加油站，然後選擇合作的信用卡申請，一年下來能省不少錢。
新加坡的汽車保險的服務區域包含了西馬來西亞，很多新加坡人周末開車去馬來的柔佛州，買東西吃海鮮順便加油，馬來的油價是新加坡的1/3。其實新加坡有法律規定，出境車輛油箱不應低于2/3的存量，但據說執行不嚴格。
新加坡車上路必須辦一個收費卡，城市裏有很多高峰期收費路段，車開過去就自動扣款了，收費卡也適合停車場的自助付費。
以上是買車後需要注意的事情。
羅嗦這些都是個人的事情，寫到公衆號其實也就是想分享一點心得，基于數據做購買決策，實際上網絡數據是非常多的，那麽很多人也會說，把時間用于考慮自我提升和賺錢，不要總是想著省錢。但作爲比較大的消費行爲，分析一些數據輔助決策，對我這種財務不自由的人來說，我覺得還是值得的。
新加坡的房産數據，汽車數據都特別公開透明，而且數據非常真實可靠，我本身又是數據控，研究數據是個很上瘾的事情，之前買房也是把各個樓盤的曆史成交記錄，出租記錄信息都研究了遍。你說一定賺便宜麽？真不一定。而且購買決策也有很多主觀感性的因素，並不完全依賴于冷冰冰的數字，但我覺得吧，保持數據決策，在大宗消費上，還是有一定的參考意義。
對了，會不會好奇我買了什麽車？網上搜到的圖，就這個。
說實話，中國不建議買這個車，新加坡和中國車價體系相差太大，所以不具備選擇可比性。
這是我們家第五次買車，海外的第一次買車，也是第一次買新車。
偷偷說一句，戴森電器的老板最近在新加坡買了一個頂層豪宅，比當年阿裏孫彤宇的豪宅貴了一倍，比海底撈張勇的別墅貴了三倍，這些數據均來自于公開新聞。很期待戴森在新加坡搞電動車。