這是我國首個綜合碼頭，可加強裕廊海港作爲多用途港口的地位，並鞏固我國的中轉海港地位。
沈越 報道
在全球航運業低迷不振的大環境中，裕廊海港（Jurong Port）昨天正式啓用綜合碼頭，爭取船運公司需削減成本、多用途貨船市場份額看漲所帶來的商機。
這也是我國首個綜合碼頭（Combi Terminal），可加強裕廊海港作爲多用途港口的地位，並鞏固我國的中轉海港地位。
有別于公衆較熟悉的集裝箱碼頭，綜合碼頭可同時處理集裝箱和非集裝箱雜貨，後者包括鋼筋、水泥、機械等無法裝載在集裝箱內的各類貨物。
綜合碼頭由裕廊海港現有的資源進行重組改裝而成，重組期達一年，從幾個月前起已經開始使用。
碼頭設有三個停泊位，吃水深15.7米，總占地面積爲6.6公頃，包括2.1公頃的貨倉。碼頭所設的岸橋起重機，可同時起吊集裝箱和非集裝箱，碼頭每年可處理多達30萬個標准集裝箱和100萬公噸的雜貨。
裕廊海港說，全球多用途貨船需求看漲，是打造綜合碼頭的原因之一。
多用途貨船指的是同時運載集裝箱和非集裝箱貨物的貨船。裕廊海港提供的研究數據顯示，今年至2019年，全球雜貨船貨運量的平均複合增長率約6.8％，其中多用途貨船貨運量增長更快，達8％左右。後者占雜貨船貨運量的比率料在2019年上升至19.2％，即近五分之一。
相對于集裝箱碼頭，停靠綜合碼頭對多用途貨船具有更大的吸引力。
物流業者Qube董事索薩（Michael Sousa）受訪時說，多用途貨船時常需前往不同的碼頭，即集裝箱碼頭和散貨碼頭卸貨，既花時間又增添停靠費。若選用綜合碼頭，則可獲一站式服務，節省高達50％的成本。
隨著綜合碼頭啓用，裕廊海港已吸引到新客戶Pilbara Express。這家以澳大利亞西部爲據點的船運公司將運輸支持礦業和石油天然氣領域的相關貨物。綜合碼頭還有另兩家主要的船運公司客戶。
裕廊海港預計，綜合碼頭可提升貨物處理生産力，最多達50％。
裕廊海港總裁黃文豪說：“綜合碼頭啓用後，運載不同種類貨物的顧客，可享有靈活度並縮短在港周轉時間。”
貿工部兼國家發展部政務部長許寶琨醫生昨天爲綜合碼頭主持啓用儀式。他說：“作爲一個規模小且開放的經濟體，新加坡必須不斷改進和調整策略才能與時俱進，與環球經濟緊密聯系。”
許寶琨認爲，綜合碼頭也能惠及其他領域的企業，如修理工程和物流業者。
裕廊海港是本地主要散貨和雜貨港口，更是全球最大通用水泥裝卸碼頭，每年處理的水泥達900萬噸。
整體而言，新加坡港處理的貨物以集裝箱爲主，去年的集裝箱吞吐量爲3092萬個標准箱。海事及港務管理局（MPA）數據顯示，以公噸而言，去年近58％的貨物是集裝箱貨物。