近來，手機巨鱷紛紛爭先恐後涉足汽車領域，究竟所謂何事？汽車與手機的「曖昧」關係還要持續多久？個中關係複雜，教授卻偏要迎難而上，為看官們逐一解讀。
韓愈曾說：聞道有先後，術業有專攻。手機廠商趨之若鶩地趕往汽車市場，卻深知該行門道難覓、門檻不低。
為此，它們不約而同地選擇以汽車互聯繫統、無人駕駛作敲門磚，寄望以泛汽車化項目打開缺口。畢竟摸著石頭過河，比市場飽和後的千軍萬馬過獨木橋更顯睿智。
據悉，蘋果正秘密開發旗下品牌的電動汽車，項目代號為「泰坦（Titan）」，從汽車設計草圖大抵能看出是一款小型廂式車。
蘋果CEO蒂姆·庫克任命產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基（前福特高管）主導該項目，為給特斯拉迎頭一擊，研發基地位於距離Infinite Loop總部數分鐘車程的「SG5」秘密大樓。
據悉，Titan團隊里硬體工程師不占少數，諸如：前奔馳高管Johann Jungwirth、前Autoliv（汽車安全系統公司）高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland、前EMCO Gears（傳動、車橋系統供應商）高管Hugh Jay。
此外，庫克曾明確表示對無人駕駛頗感興趣。前不久蘋果在美國自動駕駛測試「根據地」加州車輛管理局獲路測許可，開展無人駕駛車輛測試。據悉，蘋果已在舊金山灣秘密進行了一年以上的無人駕駛測試。
更有意思的是，蘋果的測試車輛雷克薩斯RX450h也是 Google自動駕駛項目的測試常用車輛，蘋果野心昭然若揭，IOS系統與Google安卓陣營的鬥爭，仍在持續。
越過本質談現象，顯然不現實。蘋果寄望閉門造車能搗鼓出一款與世界接軌、乃至現象級的電動汽車，無異於空中樓閣，看著唯美，實則虛無。
先實現無人駕駛、車載互聯繫統的軟體開發，引來傳統車企前來合作，再共同克服硬體難題，才是正道。
雷諾三星汽車原名三星汽車，1998年開售汽車時恰逢亞洲金融風暴，由於汽車非集團核心業務，因而忍痛割愛給法資集團雷諾，其競爭對手大宇汽車於同期也被通用收購。
（左：雷諾 科雷傲、右：三星 QM6）
得益於雷諾-日產CMF平台的構築，三星汽車能以日產汽車為藍本展開設計，甚至直接將雷諾車型換標後在韓國本土銷售，譬如三星中型車SM5（緯度）、中型車SM6（塔利斯曼）、緊湊型SUV QM6（科雷傲）。
（左：三星 SM6、右：雷諾 塔利斯曼）
據悉，雷諾三星將開發一款售價不超4500萬韓元（約4萬美元）的電動車，韓國環境部將向購買該車的企業、公共機構提供補貼，以推動電動車的當地發展。
（三星純電動車 SM3 Z.E.）
2017年底，三星公布一項全新石墨烯電池技術，可使電池容量增加45%、充電速度提升5倍，且極大延伸電池使用壽命。一旦研究成功並普及，勢必成為全球電池行業的突破口。
（三星電子官方公布的「石墨烯球」）
石墨烯材料在60℃下依舊錶現出喜人穩定性，被看作是未來電動汽車電池組原料的佳選。目前，三星電子已在美國、韓國申請該項技術專利。有望複製三星曲屏技術在手機領域般的成功。
（從2009年開始，寶馬與三星SDI合作研發動力電池）
無人駕駛領域方面，三星手機主要負責傳感器、計算機部件、軟體開發，車輛選用現代雅尊。目前，搭載三星無人駕駛軟體的車輛已被韓國當地批准在公路測試。
眼看無人駕駛這片藍海市場，業務廣泛的三星自然不甘人後。古語有云：使雞司夜，令狸執鼠；皆用其能，上乃無事。軟體開發一類「文藝活」當然交由三星智能移動設備部門。
如此看來，三星、蘋果這對手機旗艦市場的老冤家，看似要將戰火蔓延至無人駕駛。但從造車角度出發，三星健全的整車製造條件、電池組技術、軟體開發三線均衡發展，足以讓蘋果望塵莫及。
早在2014年，華為便牽手東風汽車、長安汽車，在汽車電子、智能汽車、車聯網、信息化建設等領域展開跨界合作。
過後不久，華為設計總監就在社交平台亮出榮耀汽車概念圖，造車項目被提上日程。
更有外媒爆料，華為汽車領域合作對象加拿大汽車整車工程與代工製造商麥格納。華為負責品牌戰略定位、產品設計、全球營銷等，具體製造則交由後者。
放眼當下，華為在智能終端和網絡數據領域獨樹一幟，但在研發、生產汽車產品維度僅僅停留在規劃階段，甚至算不上初出茅廬。但一旦5G時代正式來臨，佼佼者華為有望乘風而起。
德國汽車技術巨頭博世宣布聯合華為、英國電信公司沃達豐研發基於5G手機網絡的智能實時通訊新技術—LTE-V2X，並在德國高速公路進行路試。
此外，戴勒姆、奧迪、寶馬、上汽等車企也紛紛與華為展開關於5G方面的跨領域合作，與豐田、大眾在車聯網和車載系統方面也存在技術交流。
（比亞迪聯手華為，發布雲軌無人駕駛系統）
遠不止此，2018年初，中國首條實現無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行，比亞迪銀川雲軌也就此成為全球首條搭載100%自主智慧財產權無人駕駛系統的跨座式單軌。
向來雷聲大雨點小的華為，在2017年底終放大招。由華為、百度、騰訊、360等網際網路巨鱷組建新能源車企威馬汽車，光是網絡營銷、宣傳推廣便能省一大筆，將成本重心側重於機械製造層面，豈不快哉？隨後斥資120億元打造出威馬EX5。
威馬EX5定位緊湊型純電動SUV，最大續航里程可達600km，綜合工況下續航里程450km，官方預計起售價為20萬元。將採用C2M定製化生產方式，平均交付周期僅為特斯拉的三分之一。
作為曾經手機界的商務標杆、安全擔當，黑莓當年由於低估了生態效應以及蘋果的影響力，錯失了擁抱觸屏時代的契機，漸而沒落。Passport、Priv、KEYone等放下身段的「後來者」也不見起色，黑莓業務方向開始往軟體調整。
電影《速度與激情8》中，罪犯利用安全漏洞控制城市車輛的情節喚醒了外界對智能汽車中不可控因素的擔憂，而黑莓正在研發的一款針對汽車病毒的安全掃描設備。
病毒掃描儀功能為：後台時刻檢測漏洞並及時打上安全補丁，當檢測到車載系統被攻擊時迅速提醒車主。據悉，目前該款掃描儀已被多個豪華汽車品牌採納並投入測試當中。
在全球勒索病毒、惡意木馬蔓延橫行之際，素來以防護著稱的黑莓投身安全軟體研發當中，對社會穩定起到莫大作用。但作為小小蟻民，教授更關心黑莓下一款旗艦手機何時到來，並收入囊中。
要說近期汽車界最大鬧劇，當屬「追夢人」賈躍亭砸鍋賣鐵造車。2017年初，樂視超級汽車合作夥伴Faraday Future在拉斯維加斯發布首款量產車FF 91。
發布會上天馬行空的產品介紹，賈躍亭一系列繪聲繪色的插科打諢還真對融資起到奇效，又有誰可曾想到樂視網會有慘遭A股停盤的一天？
敢問誰有勇氣將200萬交付給一個攜巨資「流亡」國外造車的生意人？有再一再二，沒再三再四。那批曾經樂視超級汽車的擁躉，攢夠失望就離開。
人們都說：笨鳥先飛，早入林。笨人勤學，早成材。「先吃螃蟹者」樂視的落魄案例卻成為該俗套名言的最大諷刺。
或許FF 91發布會上賈躍亭演示自動泊車失敗的尷尬，就預示著樂視超級汽車之路註定坎坷。對了，法拉第未來在美工廠再次復工，賈先生稱今年年底將完成交付，咱接著看戲。
綜上所述，手機廠商大可借鑑三星注資的成功案例，攀附傳統汽車企業乘風而起，在享有換標車型的同時，藉助成熟資源、經驗打造定製化的電氣智能產品，不折不扣的明智之舉。
插播一條消息：日前，一輛由優步（Uber）自主研發的無人駕駛汽車在美國意外撞上了一名行人，經搶救無效身亡，釀成全球首例自動駕駛車輛撞死行人事故，為自動駕駛研發矇上濃重陰影，無人駕駛熱潮或將退燒。
書歸正傳，利用手機科技提升汽車智能係數無疑大有裨益，但門外漢跨領域獨自造車，顯然不盡現實。但可以肯定的是，新能源汽車的春天指日可待，無人駕駛山雨欲來。