勁爆消息！命途多舛的新隆高鐵，終于還是要開建了！
只是時間延展兩年後，比預期晚五年開通，而且馬來西亞還要爲此賠償1500萬新幣。
此前，馬來西亞首相馬哈迪訪華結束時，突然宣布停止修建東鐵和天然氣管道，並說新隆高鐵極其愚蠢……當時很多人都擔心新隆高鐵怕是要徹底涼涼了。
誰知道，峰回路轉，在8月30日，新加坡基礎建設部長兼交通部長許文遠在Facebook上發了帖文。
（五毛翻譯：非常高興能和部長Azmin Ali會面，並碰撞出能促進我們雙邊關系發展的新思路。我們兩國的合作對雙方都非常有利。他是一個啓發人心的領導人。我們應該很快可以宣布我們對新隆高鐵的決策。)
帖文的內容似乎就宣告，新加坡與馬來西亞在新隆高鐵方面還是有商量的余地。
果不其然，就在今天下午3點，新隆高鐵的延展計劃在馬來西亞簽署，由馬國經濟事務部長阿茲敏和新加坡交通部長許文遠出席簽署。新加坡副總理兼國家安全統籌部長張志賢，以及馬國首相馬哈迪和副首相旺阿茲莎，一起見證了這一簽署儀式。
在隨後聯合召開的記者會上，阿茲敏還透露，馬方原本要求延期四年，新方則希望最多延期一年，雙方經過數輪磋商後，最終同意把新隆高鐵延後兩年。同時，馬來西亞也必須在明年1月底之前賠償1500萬新元的延期費。
（新隆高鐵站設計圖）
很多人也許會認爲這是緩兵之計，但根據新馬兩國發布的聯合文告，要是到了2020年5月31日，馬來西亞決定不開展計劃，馬來西亞將根據新隆高鐵計劃雙邊協議，賠償新加坡。
是什麽讓馬國願意自己承擔延展2年的費用也不願現在就開始工程項目呢？
聯想到馬來西亞取消與中國的兩個建設項目是因爲其債務問題，因此可能馬哈迪的反反複複也是爲了給馬來西亞的財政爭取到一些空間。
說到底，還是因爲現在馬來西亞財政陷入危機，沒有多的錢拿來搞基建！
自上台以來，馬來西亞首相馬哈迪領導的新政府多次對財政狀況表示不滿，並聲稱一些財務數據可能造假。納吉之前一直表示，馬來西亞政府債務與GDP之比一直保持在55%這一自律上限水平以下。
但今年新政府上台後，馬來西亞財政部長林冠英則說，截至去年底，馬來西亞政府債務和負債規模相當于國內生産總值(GDP)的80.3%約等于1萬億令吉（約合2510億美元）。這一債務數字遠高于前總理納吉布政府披露的水平。
（馬來西亞財政部長林冠英）
不過都因爲財政問題取消了跟中國的合作項目，卻只是把新隆高鐵延展，不知是對新加坡愛得深沉，還是因爲那五億的賠償金。不管是五億令吉還是五億新幣，相信現在的馬哈迪都不想給。
今天的協議一簽，新隆高鐵的建設事項就告一段落了。但在這兩年期間，新馬兩國也會繼續討論如何最好地推展新隆高鐵計劃，以減低成本。
也將取消新隆高鐵項目的高鐵資産管理者國際聯合招標活動。嗯，所以之前中國、日本、法國等國爲了中標，連高層會面，各國都不忘推銷自家鐵路優勢，現在都可以歇歇了。
我們之前說過，無論馬國政府基于任何原因要對高鐵項目做出調整（延後也好，取消也好，還是別的什麽也行），其實都是可以的，唯一要注意的就是契約精神——按合同約定給予無過錯方賠償。而今天馬國確實在要求延期的時候給予了一定的賠償。
這一次簽約避免給國際社會留下言而無信或欺人太甚的印象，又爲馬國爭取到了兩年的財政緩和時間。不得不說馬哈迪的這一手平衡遊戲玩得確實好。
新隆高鐵若如約開建並且通車，它將會促進兩國經濟並帶來巨大的好處。首先就是兩國國民不必通過擁堵的柔佛長堤，節省了大量時間。從新加坡到達新山僅需不到半小時，從吉隆坡到新加坡僅需90分鍾。
還有助于帶動新馬兩國的經濟及上下遊産業鏈，促進區域經濟一體化，降低人流成本等而産生雙贏的效應，包括帶動高鐵站周圍商業發展、推動經濟成長及增加就業機會等。
兩地緊密聯通之後，首先帶動的，更多恐怕是較爲發達一方的資金往另一邊流動，例如投資、旅遊，同時，帶動較不發達地區的勞動力往另一邊流動。于是兩地在旅遊、金融、商貿、投資、文化、人才等方面都有更好的合作，互惠互利。
