2017 BMW R1200GS 新車介紹

稱霸多功能車市場的BMW R1200GS，在2017年將以三種樣貌提供給騎士。讓你無論是在城市裡飄泊，或是在鄉野間闖蕩，都能有最佳的選擇。

面對競爭日益激烈的重型歷奇車市場，以前一直穩佔上風的BMW R 1200 GS，在2013年轉款企穩陣腳後，在2017年再出招提升水鳥的吸引力。新R1200GS會分為兩個版本，全部都是歐四規格，分別是更注重歷奇用途的R1200GS Rallye，和兼顧到都市用途的R 1200 GS Exclusive。

R 1200 GS Exclusive與R 1200 GS Rallye

對於多功能車的市場來說，BMW的大鳥(R 1200 GS)毫無疑問的既是這當中的佼佼者也是領導者。然而，面對眾多企圖分食這塊市場的追兵，BMW的R 1200 GS該如何來展開這場保衛戰呢？於是，我們可以看到BMW採取了和以往不同的策略。在以前，大概也就是將既有的款式小改一下，然後推出新款的機種。然而在2017年式的R 1200 GS，除了標準版的款式，也將會有R 1200 GS Exclusive和R 1200 GS Rallye的不同版本。這種車海戰術不但提供了騎士更多的選擇，也讓競爭者考慮是否得加碼跟上的另一道障礙。以下，就讓我們來看看新款的R 1200 GS準備了些什麼東西；以及三者的差別在哪裡。

Rallye版的避震衝程會比Exclusive版長，彈簧也會較硬，配上越野胎，適合高手在爛路上高速行走。還有方便在騎士在爛路上前後移動的Rallye專用的一幅過座墊，乘客部份較位平坦，方便騎士把屁股拉後。因為Rallye不是主力高速公路，所以風擋高度也較低。Rallye版的散熱柵、車架都有護架，腳踏也是更大隻的越野釘踏，還有彈性更好的鋼線輪圈。

至於Exclusive版，風擋和座墊都是以往標準模樣。後座乘客的坐墊又厚又軟，保持舒適性。風檔也照顧到高速行車的需要。腳踏、合金輪圈和輪胎，都較適合在城市使用。

無論是那一個版本，2017 R 1200 GS的廢排質素都符合歐四標準。所以死氣喉的催化容積更大，車重也輕微增加了6 kg。新車的波箱有新改良，減震效果更佳。

2017年馬力和扭力輸出不變，外型細節有輕微修改。騎士站立駕駛時，膝部的舒適感也有提升。改良的重頭戲是電子系統。兩款新水鳥都加入專業駕駛模式，包括Dynamic / Dynamic Pro和Enduro / Enduro Pro Riding Mode。DTC循跡系統t和ABS Pro引入車身傾斜角度感應功能，所以新水鳥也有Cornering ABS功能。除此之外，還有Hill Start Control斜路起步控制。

R 1200 GS Exclusive

最大輸出雖然是一樣的92kW(125hp/7750rpm)，但其實為了對應EU4的新排氣規範，因此在觸媒的部份和引擎的對應上都是全新的設計。也因此，儘管輸出看起來是一樣的表現，但嚴格來說；其實有部份的性能是因為新的排氣法規而被隱藏起來的。

R 1200 GS Exclusive

在外觀的部份，除了車體細節上的修改，其實新的車體配色也是此次強調的地方。在車體細節上，主要的改變在車頭周圍。像是鳥嘴的部份，以及車頭側蓋的部份，都是重新設計過的地方。在車色方面，標準的R 1200 GS以素色(黑/銀灰，白/銀灰)的方式呈現，而GS的標誌則是位於車頭側蓋。而R 1200 GS Exclusive則是以巧克力金屬色；以及將GS的標誌塗裝於油箱上。至於R 1200 GS Rallye，除了使用藍白紅的戰鬥配色，在輪框上也使用了鋼絲框，而座位更是使用了一體式的設計。

R 1200 GS Exclusive

在電控方面，新的R1200GS除了和之前的機型一樣都搭載了可變換的騎乘模式(從一般道路到濕滑雨天，以及越野的要求)，更多加了一項上坡起步的輔助裝置，也就是Hill Start Control。這套系統對於台灣一些陡峭還帶180度彎的山路最是好用。因為有時為了避讓而不得不暫時停止，但也因此在重新起步時讓騎士膽戰心驚！而有了這個上坡起步的輔助裝置，對操控上的提昇可說是大大的加分。其他像是DTC ( Dynamic Traction Control )系統，ASC ( Automatic Stability Control )系統，Dynamic ESA(Electronic Suspension Adjustment)系統，ABS Pro等裝置，也都一如既往的提供給騎士。