對于調查結果，全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時表示，爲本地德士的低投訴率感到欣慰。不過，各國民情與環境都不同，因此政府並不能完全以對比調查數據作爲制定政策的考量，而必須從更多因素深入探究。
蘇德銘 報道
一項調查顯示，本地德士每天平均的行駛裏數中68％有載客，這比全球其他20多個城市來得高。
國際公共交通聯合會（International Association of Public Transport，簡稱UITP）的培訓總監卡恩（Kaan Yildizgoz）昨天在“新加坡國際交通大會暨展會”中，就德士行業和召車應用課題進行的討論會上，分享了國際公共交通聯合會的調查結果。
這項調查對比了全球25個城市德士運作的多種數據，調查城市包括米蘭、紐約、迪拜、首爾、吉隆坡、孟買及墨西哥城等。卡恩指出，調查中對比的數據是去年1月各城市官方所提供。
數據顯示，本地德士每天平均的行駛裏數是440公裏，比大多數城市都高，僅次于迪拜的675公裏。馬來西亞吉隆坡的德士每天平均行駛裏數是280公裏，紐約和米蘭兩個國際大都市則分別是308公裏和150公裏。
在德士行駛時的載客比率方面，本地德士以68％位居榜首，之後是達66％的米蘭。迪拜德士的行駛裏數雖比新加坡高，但載客比率只有58％，吉隆坡則是40％。
卡恩指出，新加坡德士的載客比率“非常不錯”，顯示本地的德士運作處于良好水平。
乘客投訴最少
此外，本地德士接獲的乘客投訴也比較少，平均每10萬公裏只接到0.002起，是調查城市中最出色的。排名第二是首爾的每10萬公裏接到0.37起，卡塔爾多哈每10萬公裏就接到兩起投訴，在調查城市中情況最爲嚴重。不過，值得注意的是，並不是所有接受調查的國家都收錄完整的投訴數據。
卡恩說，整理對比調查是希望能幫助各城市就德士業方面制定政策和運營模式。
對于調查結果，全國德士師傅協會執行顧問洪鼎基受訪時表示，爲本地德士的低投訴率感到欣慰，也指數據反映了德士司機非常努力開車養家的實況。
我國政府在2013年實施德士服務供給標准（Taxi Availability Standards），當中包括德士每日須行駛至少250公裏的最低裏數規定。
教育部代部長（學校）兼交通部高級政務部長黃志明上個月在國會上答複議員提問時透露，有八成德士可達到最低裏數規定，當中超過四分之三每天行駛超過300公裏。
洪鼎基說：“本地德士在行駛裏數和載客率的良好表現不一定是因爲政府制定了標准。新加坡是經濟發達且富有活力的城市，24小時都會有德士需求，達到調查中的數據並不出奇。”
他也表示，各國的民情與環境都不同，因此政府並不能完全以上述的對比調查數據作爲制定政策的考量，而必須從更多因素深入探究。
政府目前正在檢討德士服務供給標准，預計今年底會公布檢討結果。