塞巴斯蒂安·維特爾利用先進站策略，超過隊友查爾斯·勒克萊爾後，在後半段三次出動安全車的新加坡大獎賽中獲得個人2019賽季首場勝利，同時力助法拉利實現了三連勝。
比賽前半段，從杆位起步的勒克萊爾一直控制著車速，而從第二位起步的劉易斯·漢密爾頓和維特爾都把差距控制在一秒左右。這使得三大車隊無法與中遊集團拉開差距，前三名勢必在換胎後夾在較慢的賽車中間。
維特爾在第19圈與身後的馬克斯·維斯塔潘一起進站。勒克萊爾雖然緊接就在後一圈換胎，出站後卻落到了隊友身後。
與此同時，梅賽德斯遲遲沒有把漢密爾頓召回，反而是瓦爾特利·博塔斯在第22圈先換上了硬胎。遲遲不進站的英國人實際已經錯過了留在前三的窗口，而他的隊友速度也明顯更快，以至于德國車隊發出指令要求他降速三秒，方才確保五屆世界冠軍在第26圈進站後還能領先隊友。
處境艱難的維特爾，以凶猛的方式和最快的速度連續超過還未進站的中遊車隊車手後，成爲比賽的領跑者。盡管後25圈裏三次出動了安全車，但是德國人沒有出現任何失誤，穩穩地第一個完成比賽，時隔392天後第一次拿下分站勝利。
勒克萊爾在失去領先位置後，對法拉利車隊的策略明顯感到困惑，希望在賽後與車隊進行“討論”。因塞爾吉奧·佩雷茲停車退賽而引發的第二個安全車時段結束前，摩納哥人告知車隊他會“傾盡一切”去追趕維特爾。當工程師答複他，“需要他完成比賽，管理動力單元裏程”時，他回答說“我不會做傻事，那不是我的目標”。
最後一次安全車過後，盡管摩納哥人向前猛追，但無濟于事，最終落後隊友二秒左右完賽。這也成爲2017年匈牙利大獎賽後，法拉利第一次包攬前二名。
維斯塔潘一度有機會向前二名發起挑戰。當勒克萊爾被第一階段更長的蘭斯·斯特羅爾擋在身後時，荷蘭人追上後尋找機會。不過，隨著法拉利賽車終于超過前車，他就再無實際的機會。
漢密爾頓在最後幾圈裏向維斯塔潘發起猛追，一度在倒數第二圈縮小到了0.5秒之內，但是也沒有能夠超過對手。以第四名完賽的他，連續三場沒有取勝。不過，在博塔斯身前完賽，意味著他在積分榜上把領先優勢擴大了兩分。
紅牛車手亞曆山大·阿爾本沒有得到任何挑戰領先集團的機會，但是足夠在所有其他賽車之前完成比賽。這意味著他代表紅牛參加的前三場比賽，都以前六名完賽。
排位賽Q3裏出現失誤的蘭多·諾裏斯，在隊友卡洛斯·塞恩斯第一圈遭遇事故之後挺身而出，以穩定的發揮爲邁凱倫取得第七名。
從第12位發車的皮埃爾·加斯利，進行了一場強硬的比賽。他在比賽中段一度處于全場第二，直到急于趕路的維特爾激進地發起攻擊，而他在千鈞一發之際打開方向，跑出賽道來避讓碰撞。之後的比賽裏，法國人專注于追擊前方的諾裏斯，最終落後他0.7秒，獲得第八名。
尼科·霍肯伯格在開場圈的爭奪裏，與塞恩斯的邁凱倫賽車發生了碰擦，不得不第一圈結束就進站換上硬胎。當安全車第二次出動後，已經處在積分區邊緣的他，再次進站後更換軟胎出場。而最後幾圈的戰鬥之後，他獲得第九名，領先阿爾法·羅密歐的安東尼奧·吉奧維納茲。
意大利人雖然從第十位發車，但是因爲沒有進入Q3，所以能夠自由選擇輪胎。用中性胎進行個人第一階段的他，在第27圈開始時位居第一名，造就了1983年比利時大獎賽後阿爾法·羅密歐的第一次領跑。
佩雷茲引發安全車後，意大利人成爲少數進站換上軟胎的車手之一。在一路追擊後，他拿到了積分區最後一個位置。
本場比賽在前半段相對平安，直到羅曼·格羅斯讓與喬治·拉塞爾在第35圈的相撞，才第一次觸發了安全車。這位哈斯車手在比賽開始後，就因爲在一號彎跑出賽道而受到調查，但並沒有進一步的行動。格羅斯讓雖然以第11名完賽，但是他與拉塞爾的事故將在賽後受到調查。
塞恩斯對第一圈事故的事故感到相當沮喪，而車隊告知他從數據上看沒有問題，希望他繼續比賽。西班牙人追到了格羅斯讓身後0.5秒，以第十二名完賽。
Racing Point 度過了一個倒黴的周日。原本佩雷茲與斯特羅爾都有機會進入積分區，而且雙雙上演漂亮的超車。但是第一次比賽重新開始時，加拿大人在與加斯利的爭奪中發生了碰擦，導致鼻翼受損，不得不多進站一次。這讓他只能接受第13名的結果。
因爲MGU-K能量輸出違規而被取消排位賽成績的丹尼爾·裏卡多，一度憑借晚進站策略而上升到考前的位置，但還是在進站後滑落到中遊，以第14名完賽。
另一名紅牛二隊車手丹尼爾·科維亞特，在比賽臨近結束時，與萊科甯在一號彎的爭奪中前輪相碰。俄羅斯人雖然能夠繼續前進，但是排名跌落到第15名，而芬蘭人因爲左前輪懸挂受損而直接退賽。
羅伯特·庫比卡在回歸新加坡的第一次比賽——也是最後一次比賽中——領先哈斯車手凱文·馬格努森。丹麥人原本在還剩十圈時處于第八名，卻在最後階段因爲一只塑料袋挂在鼻翼上而不得不進站，只能失望地在所有完賽車手中排名墊底。
與格羅斯讓的碰撞迫使拉塞爾退賽。這也是威廉姆斯本賽季第一次沒能雙車完賽。
2019F1新加坡站正賽成績表：
來源：賽車運動
