萬事通說
夢想很重要，及時止損放棄“沉沒成本”也很重要！
2019年10月10日，突然爆出戴森終止新加坡電動汽車廠項目的消息。距離戴森宣布將汽車廠搬到新加坡不足一年的時間。一時間輿論嘩然。
戴森創始人詹姆斯·戴森在內部郵件中，做出了最直白的解釋：不賺錢，所以不幹了。
這位英國首富相當有及時止損的精神，這一點得到了全世界網友的點贊?。但是也有人表示：再也不用擔心買不起戴森汽車了，真有點遺憾。
戴森放棄電動汽車廠項目
“不賺錢，不幹了！”
2019年10月10日，戴森發布公告宣布，停止在新加坡的造車項目。
其實，以強大的研發著稱的戴森，已經開發出了原型車，産品非常符合戴森的理念，但可惜沒法商業化。
戴森創始人詹姆斯·戴森的內部信稱：“這不是産品失敗，也不是團隊失敗……只是，找不到合適的買家。”
項目失敗……那就意味著，原來戴森從各家頂級汽車制造公司招攬的人才，要沒有活幹了。
523 名員工，其中 498 名在英國，20多名在新加坡，難道都要裁掉？
戴森表示自己並沒有那麽無情無義，家電業務有足夠的空缺崗位，會妥善安置。當然，如果想走，公司也會尊重並支持他們的選擇。
戴森電動汽車的前世今生
相對于其他電動汽車，尤其是國內電動汽車雄心勃勃“先造勢後造車”的圈錢投機計劃，2017年9月宣布啓動造車計劃的時候，70歲的詹姆斯·戴森更像是想要完成一個夢想。
他的初衷是從源頭上解決汽車尾氣問題。規劃顯示，戴森將投入 20 億英鎊，其中一半將用于電池的研發。
當時的設計草圖
龐大的精英團隊更是從 2013 年起便開始搭建。戴森相繼挖角了前勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁等諸多車企的研發、技術人才。
2015 年 10 月，戴森還斥資 9000 萬美元收購了美國固態電池公司 Sakiti3，推進更先進的固態電池的研發和商用。
2017 年 3 月，戴森聯合 Google 和 Facebook 共同出資 25 億美元，搞研究院，研究 AI、機器人以及其他前沿科技，包括電池和視覺系統。戴森原型車，正是在這個研究院進行設計和工程測試。
相對于很多東拼西湊的電動汽車商，上來就抓著電動汽車的心髒“電池”不放，執拗于“戴森設計、戴森制造、戴森銷售”的戴森汽車，簡直是業界的一股清流。
今年 5 月戴森才公布了汽車的的初稿圖紙。
去年年尾才宣布在新加坡建造的車廠，本來預計廠房會在 2020 年竣工，量産則在 2021 年開始。
現在，這個計劃流産了。
退出新加坡內幕1
競爭太激烈，還都不賺錢
戴森的暗淡退出，早有預言。
一部分業界的聲音是：“造電動汽車太容易了”。
畢竟，傳統汽車內燃機需要大約30,000個零件，而電動汽車僅需要11,000個零件。所以，這也造成了電動車市場的競爭，異常激烈。
先不論已經成型的特斯拉，德國大衆、韓國現代起亞、中國長安、美國福特、以及意大利菲亞特等衆多汽車公司，都已經著眼並投入于這個領域。
世界各大汽車廠商在電動車領域的投入（美元）
來源：彭博新能源財經
相對于這些錢，戴森的20億英鎊似乎有點杯水車薪。
蔚來汽車創始人李斌有句名言是這麽說的：“200 億人民幣才剛剛是造車的入場券。”那麽 20 億英鎊加上英國政府支持的 1600 萬英鎊折算下來，戴森依然還需要拿出更多的資本。
加之戴森堅持啥都自己搞：底盤研發、車輛設計、電池、電機……都要自己來，能做成才是奇迹。
在電動汽車市場摸爬滾打多年的特斯拉也遲遲難以賺錢，“初出茅廬”的戴森因爲“不賺錢”退出，也不難接受。
說不定，正兒八經造電動汽車的，還沒有一些打著造電動汽車東拼西湊圈錢的，賺得多。
退出新加坡內幕2
新加坡和戴森都不適合電動汽車項目
在戴森于2018年10月23日宣布，它將在新加坡建設其汽車工廠。一周後，新加坡國立大學（NUS）商學院副教授Nitin Pangarkar就表示對這個項目相當不看好。
Nitin副教授表示，造汽車需要大空間建廠，需要電力和水，需要超多的工人，這些新加坡都是妥妥的貴。
而且，年輕人對汽車這個東西興趣並不大，未來的市場並不看好。
另外，造車所需要的技術、銷售網絡、各種零件，戴森都沒有，從零開始造車並沒有那麽容易。
還有媒體幹脆直接問戴森：爲何不去中國建廠？
要知道，戴森現在近一半的收入都來自于中國。而中國人明顯對電動汽車興趣更大，據估計僅在2018年，中國就售出700,000多輛電動汽車，是美國和歐洲總銷量的兩倍多。
新加坡還是要常駐的
這些問題其實戴森老爺子並不一定沒有思考過，不過“有夢想總要追求一下，不然怎麽會甘心呢”，而且戴森也表示，追求夢想的道路上，電動汽車項目“不是第一個沒有達成而放棄的項目，也不是最後一個”。
所以大家大概也不用擔心戴森會止步不前。而事實上，戴森汽車項目的退出預計不會對新加坡造成嚴重打擊。
戴森老爺子已經說了，“我們的投資胃口絲毫未減，我們將繼續加深我們在英國和新加坡的根源。”
戴森的新加坡科技中心
接下來，戴森將把目光瞄向固態電池、視覺系統，機器人技術，機器學習、AI 相關技術。
而這些項目，明顯會更賺錢。
總部還是要搬到新加坡的
不能看到戴森汽車在新加坡生産出來，雖然有點失望。但是這並不代表戴森將撤離新加坡，全球總部搬到新加坡的計劃依舊未變。
戴森的家族辦公室項目也在新加坡進行得如火如荼。還在整個東南亞地區瘋狂招人，主要需求是IT和金融行業人才。有興趣的通心粉可以投簡曆試一下，畢竟薪資待遇都很不錯。
戴森的家族辦公室項目，其實就是專門針對富豪們制定的“投資理財計劃：專爲超級富有的家庭提供，全方位財富管理和家族服務，使其資産不僅能夠順利跨代傳承，更能夠保值、增值，達到富豪們對資産管理和增長的預期目標。”
圖源：海峽時報
除了宣布要繼續把總部搬到新加坡，在新加坡投資更多項目。實際上，戴森老爺子本人已經在新加坡安家了。
今年7月，戴森老爺子砸錢買下新加坡兩座豪宅，震驚新加坡。
一間是新加坡最高樓——華利世家Wallich Residence的頂層公寓。這套豪宅以7380萬新幣（3.6億人民幣）成交，光稅都交了幾百萬新，刷新了新加坡豪宅公寓成交價的新紀錄。
還沒等大家回過神來，他又在植物園附近買了套面積達到1,402平方公尺的永久地契山景豪宅，網傳價值約5000萬新幣（2.5億人民幣）！
這樣看來，戴森常駐新加坡是沒跑了。畢竟愛創新愛科技愛搞智能化項目，這位老爺子還是非常對新加坡的胃口的，想來也會拿到不少大力支持吧！
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