摩拜單車創始人胡玮炜當初的話語成真，如果我們失敗，就當做公益了。如今部分共享單車真的承載了這個使命，我們廢棄的共享單車，讓緬甸貧窮兒童圓了單車夢。
共享單車，曾經是資本瘋狂追逐的風口，卻落得一地雞毛。當共享的神話破滅，資本的熱潮退去，只剩下數不清的單車被遺棄在地鐵口、街邊、公園裏，無人問津。它們被批量送到城市遠郊的共享單車“墳場”，集中堆放，像垃圾一樣等待被回收。
緬甸創業者邁克(Mike Than Tun Win)購買了閑置的單車來幫助緬甸貧困學童，送給他們做代步工具。今年3月，麥克發起了“少走路”（Lesswalk）運動，從新加坡、馬來西亞等地，購買共享單車公司oBike、ofo和摩拜停止運營後閑置的單車，運往仰光捐給貧困孩童。
當我們都在火熱地討論著垃圾丟棄和分類時，卻忽略了世界上有很多“垃圾”其實是放錯了地方的寶貝。
南華早報視頻報道
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兩年前CNBC對Mike的專訪
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“我現在自行車了，
不再需要很早就起床，
然後走兩個小時去上學了。”
截取自@Brut原色視頻在緬甸農村的泥濘小路上，一群孩子正在鏡頭前開心地分享著。
這些孩子的衣著打扮略微有點破舊，但卻是人手一輛嶄新的自行車，正結伴騎著車去上學。
截取自@Brut原色視頻仔細一看，發現這些自行車上印著ofo的標志，這居然是我們最熟悉的共享單車。
截取自@Brut原色視頻“中國共享單車成了緬甸窮學生們的代步工具”，這則新聞很快就刷爆了網絡。緬甸《仰光時報》、法新社、BBC等外國媒體都進行了報道。它們到底是怎麽到了緬甸？How on earth did they get to Myanmar?《The Atlantic》(大西洋月刊)曾發布過一組中國航拍圖集，《China Viewed From Above》其中有一張“風景”，讓人十分尴尬。
○中國廣州共享單車棄車場的航拍圖在中國各地，像這樣的“共享單車墳場”還有很多。
○廈門同安/攝影師：吳國勇《無處安放》
○上海浦東/攝影師：吳國勇《無處安放》○武漢洪山/攝影師：吳國勇《無處安放》
○北京朝陽/攝影師：吳國勇《無處安放》共享單車，和高鐵、移動支付、網購，並稱爲中國“新四大發明”。
曾經是資本瘋狂追逐的風口，在短短2年多時間，在中國各大城市集中投放近3000萬輛。
而當熱潮退去，只剩下數不清的單車被遺棄在街邊、公園裏，無人問津；
因爲回收處理成本過高，只能批量送到城市遠郊的“單車墳場”，像垃圾一樣被堆放、甚至焚燒處理。讓人慶幸的是，有人把我們眼中的“垃圾”變成了寶貝。Fortunately, some people have turnedthe “garbage” into a treasure.
○LessWalk創始人Mike Than Tun Win一位名叫Mike Than Tun Win的緬甸創業者，于今年年初創建了名爲LessWalk的非盈利性組織。
他們從共享單車企業收購了10000輛自行車，翻新之後全部捐給了緬甸的學生。
在緬甸農村，徒步上學是極爲常見的事，大部分孩子每天從家走到學校要一兩個小時。遇到下雨天，原本就沒有像樣的鞋子，還要在泥濘的路上艱難行走。
由于距離遠，許多學生會錯過了課程甚至辍學，因此失去了寶貴的童年教育機會。大約55%的緬甸孩童生活在貧困中。許多家庭連拿出15000緬甸元（約68塊）一個月的教育費都困難，更別說是像樣的代步工具了。
lesswalk.org對于這一點，同樣出生在緬甸的Mike感同身受。他童年時代也是這樣去上學，沒想到幾十年後的孩子們還是這樣艱難。
一邊是資源過剩導致的浪費，一邊是因爲貧窮導致的資源嚴重不足，讓他有了LessWalk計劃。Mike先是以15美元/台的價格收購廢棄單車，加上改裝、運輸的費用，每輛車的花費大約爲35美金，這些經費一半由資助商來資助，剩余的一半由他自掏腰包。
lesswalk.org首批贈送單車的對象，是13歲-18歲上學離家遠的學生。把電子鎖改成普通鎖，
還貼心地爲學生添加更小的車座，讓他們可以帶弟弟妹妹一起上學。
4月末，首批3300輛單車抵達緬甸，上個月，又有1000輛ofo單車送達了仰光。
○改裝一新的單車被送到緬甸農村
○仰光郊區的第一批孩子騎上了自行車
○受助的孩子開心地接受采訪有了自行車之後，一小時的上學路程縮短成了15分鍾。原本要5點起床，走兩個小時山路的孩子們，也不用天沒亮就趕路了。
lesswalk.orgLesswalk，意爲“少走路”，縮短學生們的上學時間，降低學生的辍學率，是這項行動的主旨所在。“教育對脫貧來說真的很重要”“Education is really important for poverty eradication”Mike說。
未來，Mike希望可以將更多單車分發給老撾、柬埔寨等國家的貧困人民。對大城市來說這些單車也許一文不值，但對這些孩子來說卻可以改變命運。
○○○如果說，原本瘋狂擴張到無處安放的共享單車，一定程度上代表著這個社會對物質的執念和對財富的夢想。To a certain extent, it represents the society’s obsession with material things and dreams of wealth.
那麽希望有更多人和Mike一樣，把善良作爲一門“生意”，讓資源在最需要的地方發揮最大的價值。Take kindness as a “business” and let resources play their greatest value where they are most needed.
今年33歲的邁克出生在緬甸，但在新加坡長大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就讀于大名鼎鼎的淡馬錫初級學院，2008年畢業于南洋理工大學，獲得了商業管理學位。
2010年，他回到緬甸開始創業。2015年，他創辦了一家在線旅遊平台flymya.com，一年之內，公司的收入就達到了150萬美元。此外，他還在泰國、新加坡等地也創辦了公司。
同時，他還發起了BOD科技投資公司，助力緬甸的創業生態，主要投資于互聯網公司，包括Laundry.com、O2O平台Yangon Door2Door以及電子商務平台shopmyar.com等公司。
邁克在Facebook上發布了“少走路”的想法
邁克八歲以前，曾在緬甸曼德勒生活，當時他就是走路去上學的。
邁克觀察到，過去幾年緬甸農村的情況並沒有改善，貧困兒童需要步行30分鍾到一個小時，才能到達學校。
33歲的他說：“當我看見孩子們走很多個小時的路去上學，我爲他們感到難過。”
騎著單車的緬甸孩童/法新社
聯合國兒童基金會(UNICEF)估計，大約55%的緬甸孩童生活在貧困中，而17歲的青少年中，有一半沒有受過教育或者只受過很有限的教育。
Thae Su Wai學校的學校校長Ni Ni Win說，“這裏很多家長們都很窮。很多小孩連雨傘都沒有，下雨時他們只用幾片塑料遮雨。”
Thae Su Wai學校的學生/法新社
邁克說，“如果我們能減少他們花在路上的時間，他們就能花更多的時間在學習上，獲得更多知識，提高擺脫貧困的機會。”
邁克說，仰光是“少走路”計劃的第一站，接下來這項運動也會惠及曼德勒(Mandalay)和實皆縣(Sagaing)的貧困孩童。
居住在距離學校2公裏以外，年齡在13到16歲的學童，將會有機會有限獲得捐贈。
Thae Su Wai學校收到捐贈的學生/法新社
2018年6月，oBike在新加坡停止運營，公司解體，大量的單車被廢棄在公園、路邊等公共場所，缺乏維護，無人問津。看到這種景象，邁克萌生了“少走路”計劃的想法。
今年3月，他在自己的社交媒體上發出消息，想跟ofo和摩拜單車建立聯系，從他們手中回收閑置的單車。3月15日，他從仰光飛到了北京，到訪了最大的共享單車“墳場”。
回國後，他開始計算回收共享單車的物流和改造的價格，並且了解到，在新加坡、馬來西亞和澳大利亞，這些共享單車公司幾乎全新的單車正在倉庫裏拍賣。這些單車使用條件都很好，價格也很便宜。
過去三個月，他已經購買了一萬輛單車。其中，4000輛是在新加坡貨倉銷售和拍賣會上買的，大部分屬于ofo和oBike的閑置單車。
運到仰光倉庫的共享單車
4月末，首批3300輛單車抵達緬甸，6月5日，又有1000輛ofo的單車被送達了仰光的倉庫。邁克說，一共從ofo處購買了4000輛單車。
他說，每台單車的價格是“平均約20新元”（約100元人民幣）。包括運輸、改裝和配送的費用，每輛單車的成本約35美元（約240元）。他自掏腰包買了5000輛，另外一半則由贊助商贊助。
邁克說，“這是一個千載難逢的機會。腳踏車供過于求，把它們送去回收的成本更高，所以這些公司願意把腳踏車賣給我。”
能夠這樣回收再利用，幫助兒童們，你不得不給他的想法一個大大的?
來源：lesswalk.org、吳國勇《無處安放》、開始吧、INSIGHT視界、新民網
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