這次，我們和GrabTaxi CEO Anthony Tan 坐下來聊聊，誰能一口氣吃掉東南亞這龐大的市場。
前幾日，軟銀剛以 2.5 億美元投資東南亞打車軟件 GrabTaxi。這個來自馬來西亞的團隊估值可能超過 100 億美元，而此時，高盛投資的 Uber 也剛剛完成 12 億美元融資，估值高達 400 億美元，公開宣布“亞太市場是重點發展對象”。
東南亞市場的打車應用除了 Uber、GrabTaxi 還有新加坡市場的 Hailo，Rocket Internet 旗下的 Easy Taxi。2015 年的競爭盛況，從觀衆角度來說，應該會很好看。但東南亞市場背後的暗潮洶湧，卻只有這些團隊才能體會。
尊重文化與融入文化是兩碼事兒
東南亞號稱有 6 億打車人群，巨大的市場潛力，但殊不知市場本身因爲基礎建設、地理環境以及城市發達情況而高度分散化。
GrabTaxi 第一次在馬來西亞首都吉隆坡落地，當他們想擴張到其他城市時，發現智能手機普及率並不高，並且 2G、3G、4G 網絡普及情況也是參差不齊。
而泰國曼谷又是另一番景象。作爲首都，曼谷的公共交通非常發達，地鐵、城市快速公交等極大程度早已滿足民衆出行需求，打車應用又該在哪裏凸顯出價值呢？
如果說基礎建設可以用硬件來彌補，比如滴滴快的曾經贈送智能手機給司機朋友。而公共交通可以在地點布局上有所反應。更根深蒂固的地理和文化問題如何解決呢？
地理上來說，東南亞多是島嶼國家，且大部分地區裏，內陸與島嶼環境非常不一樣，公司落地方式也不一樣，與之相呼應的還有語言，光是泰國裏，就有潮州話、緬甸語、老撾語，且泰語本身就是不用聲調方言組成的語言。
我們不能用一座城市定位一個國家，一種語言定位這個地方真正的語言。比如很多美國人第一次來中國的時候，以爲北京就是中國，其他地方一定也長這樣。或者中文就是一種語言，全國都通用。如果那樣想，就真的非常愚昧。你必須明白，在一個國家裏，有的城市會非常發達，其他則不然，比如曼谷甚至比北京建設的還要繁華，但其他地方遠不及此。
所以每到一個地方，我都會找非常 local 的人作我們的員工，他們必須在這裏居住了很久，還熱愛這裏的文化，甚至對每條街都爛熟于心。而我，盡量吃住都和他們一起，你要學會的不僅僅是尊重他人的文化，還要融入進去。
沒錯，和穆斯林談豬肉與素食者聊葷腥總是要出局的。除此之外，創業公司落地時，難道不需要拜地頭蛇嗎？這也算是當地文化吧。
對于 Anthony 來說，和當地政府打交道也是件謹慎小心的事情。“政府可以分分鍾把你捏碎”，他說這話的時候看的還挺開的。而 GrabTaxi 的秘訣就是，了解不同政府的需求，同時理解他們在做什麽。
比如在馬來西亞，女性安全是非常重要的議題，Anthony 自己的妹妹也曾有過不愉快的經曆。對此，他們特地將 App 中加入跟蹤和路程分享功能，並且向用戶提供詳盡的司機信息。每位司機在注冊時，除了提交駕駛證外，也需要獲得特殊的“許可”，很受政府認可。
談到政府喜歡在出租車上裝攝像頭，他並不認爲這有些不妥，“中國和東南亞國家情況不一樣，在我們那兒，出租車許可證價值 8000 美元，更別談買一輛車有多貴，所以，在處理汽車糾紛時，非常需要攝像頭作爲憑證，我不覺得它是 Spy Camera。”
理解政府決策，積極配合，也要同時避免被灰色地帶控制，Anthony 還分享了一個有趣的黑道奇遇：
有一次我和一個出租車公司的老大談事情，桌子上蓋了很長的桌布。突然聽到砰的聲音，有什麽掉在桌子底下了，我撩起來看了一眼，居然是一把機關槍！原來這人不僅運營出租車，還是一個槍支走私販子，那時候，我才了解自己沒機會 say no……
不論是表面的差異還是背後的沼澤地帶，創業公司做本土化運營時，地頭蛇還是要拜拜的，線上産品大家都能操作，但線下的文化，並不是每個團隊都懂得融入……
我們要做 Social Enterprise
打車軟件是什麽？工具？至少在我的例子裏，它是。但 Anthony 給我的感覺是，比起一個工具，GrabTaxi 肩上還有社會使命。
對補貼激勵，Anthony 非常認同，他覺得司機朋友們最大的需求就是賺夠了錢和家人好好生活。但是“在你關心他們收入的同時，是否考慮到他們的家人呢？”
這一點 GrabTaxi 和我之前采訪的 EasyTaxi 很像，他們爲司機配備完善的商業保險，爲其子女的教育出錢或者找資源，後者還爲香港老司機配備專門的客服。這些，都是單純金錢補貼做不到的人文關懷。
再回到馬來西亞的女性安全問題，GrabTaxi 也認爲自己責無旁貸，既要保證安全，更要通過自己的平台給大家傳遞：大部分司機是善良的，他們的價值也需要被發掘。
他非常自信的告訴我：我們做的不是打車軟件，就是生態系統。
在我價值觀裏，有兩種不同的創業公司。第一種是在年輕的時候掙很多錢，做的很大，到一定積累之後再出錢捐樓、做慈善；但還有一種，是在成長的時候，也向社會傳遞觀念。比如尊重司機和文化的觀念，這種普世價值觀比起單純做慈善，來的更有意義。
所以，他強調，GrabTaxi 傾向于接受價值觀相同的人，或者說“基因”相同的人。
我的一些疑惑
采訪過程中，Anthony 問了兩次“中國司機是怎麽看待專車的，覺得被滴滴和快遞背叛了嗎？”。我的第一反應是，GrabTaxi 也要做專車？東南亞地區出租車費用比中國高很多，所以專車和出租車價格可能沒什麽區別，出租車司機對專車會更有敵意。
所以，在這裏，我有幾個問題沒有想通：
1. 在中國，專車和出租車因爲消費不同，面對人群也不同，出租車司機到底會不會擔心被搶了生意？
2. 打車軟件最後，會用自己的專車徹底顛覆出租車嗎？
3. Anthony 說東南亞的出租車公司還沒有任何反應，反觀中國的情況，不知道最後，出租車公司的結局是什麽？出租車會變成打散運營的個體嗎？
（作者：Leah 轉載自36氪微信號：wow36kr）