前後用了三年多在南北與東西地鐵線上更換軌枕的工程終于大功告成，東西線可在一兩個月內全面解除地鐵車速限制，讓列車更快速穿行，縮短乘客候車時間。
爲顧及乘客安全，在更換軌枕後，列車須放慢車速至每小時約40公裏。隨著工程完工，列車可恢複全速行駛，逐步恢複到每小時80公裏。
目前，東西線主要剩下兩段線路仍實施車速限制，包括金文泰和裕廊東，以及四美和丹那美拉站之間。
SMRT是從2013年8月起展開軌枕更換工程，把在近30年前、沿著南北與東西線約200公裏長軌道鋪設的18萬8000個舊枕木，全部換成混凝土軌枕。
上月20日，東西線上的金文泰站西向軌道的最後一批枕木已更換成混凝土軌枕，這條地鐵線共有9萬2000個枕木。
南北線的9萬6000個枕木則已在2015年4月全部換成混凝土軌枕，地鐵車速限制也已解除。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天爲軌枕更換工程主持竣工儀式。他也在一個紀念牌匾上簽名，這個牌匾將設在金文泰站。
新軌枕壽命長一倍
SMRT地鐵執行董事李遴偉受訪時說，新的軌枕比較耐用，壽命可長達50年，比枕木多出一倍。工程完工後，也有助改善車程時間，並爲乘客提供更順暢的車程。
他說：“要確保列車服務順暢，軌道路基很重要，如果軌道路基不穩定，會導致震動及破壞軌道和列車上的儀器，軌枕更換工程完工後，可確保列車服務更可靠、更安全。
“在列車每天繼續照常運作的同時，展開如此廣泛的更新工程是一項挑戰。有近1000名陸交局、SMRT和承包商的員工努力不懈地工作，及時完成工程。”
東西線前天故障 與軌枕更換無關
李遴偉受詢時也說，前天早上在東西線介于裕廊東和金文泰站之間發生的軌道電路故障，與軌枕更換工程無關。
他指出，目前軌道電路系統屬列車信號系統的一部分，與軌枕無關，未來新的信號系統啓用後，兩者便可獨立運作，到時軌道電路故障便不會直接影響列車信號。
每天搭乘東西線列車上下班的陳美嬌（39歲，秘書）前天因爲軌道故障而遲到，原本不到10分鍾的車程延長至20分鍾。
她受訪時說：“之前也在月台上遇過列車因軌道故障而延誤，但這是第一次受困在列車內，列車停停走走，我明白當局已在設法改善系統，希望這些系統更新工程完工後，情況真的有所改善。”