陸交局受詢時透露，東西線信號提升工程已大致完工，當局已開始在列車結束運作後測試。若南北線信號系統在12月前穩定，當局准備在年底學校假期地鐵乘客量較低時，在東西線全面測試信號，以爭取在明年使用新系統。
地鐵南北線的新列車信號系統穩定下來後，東西線預計會在12月學校假期期間全面測試新信號系統。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠以書面答複國會議員詢問時說，南北線的新信號系統自上月14日進行軟件更新以來，已經解決之前出現的系統磨合問題，預料新系統“不久”就會穩定下來。
若一切順利，陸路交通管理局和SMRT將展開下一階段的測試，在尖峰時段安排更多列車更頻密穿行，縮短乘客候車時間，讓列車較不擁擠。
據知，南北線的新信號系統完成軟件“補丁”（patch）後，已改善了列車門與月台屏門對接的情況，也加強軌道與列車之間的通信，以及強化信號系統的主伺服器。
不過許文遠透露，列車上的信號設備操作仍有一些問題，導致列車與軌道之間的無線電通信有時瞬間中斷，工程師正設法解決問題。
南北線信號系統穩定後，東西線也將開始試用新信號系統。
陸交局昨天受詢時透露，東西線的信號提升工程已大致完工，大部分軌道設備已完成裝置，當局也開始在列車結束運作後進行一些測試工作。
如果南北線信號系統能在12月之前穩定下來，當局准備在年終學校假期地鐵乘客量較低時，在東西線全面展開信號測試，以爭取在明年正式使用新系統。
南北線過去三周 沒因信號故障而延誤
配合新列車運抵後，列車以後可更頻密穿行，尖峰時段的間隔時間可從目前最短120秒，進一步縮短至100秒，使地鐵客運量提高多達20％。
根據SMRT發出的推特記錄，自南北線信號系統更新軟件後，過去約三個星期來，並未發生與信號故障有關的延誤事故。
上一次列車服務嚴重延誤是在上月25日，中峇魯站附近的隧道內因有檢修門松脫而撞到供電軌，導致南北與東西線在早上尖峰時段出現間歇性電力故障，列車延誤情況持續約五個小時，東西線八個地鐵站的雙向列車服務也一度中斷約半小時。
1600人員待命解決問題
許文遠指出，SMRT、陸交局和信號系統供應商泰雷茲（Thales）共有超過1600名前線人員和工程師隨時待命，應對可能出現的任何問題。
SMRT和陸交局也有緊急應對措施，一旦服務中斷，會馬上啓動免費巴士服務、調派更多人手到受影響的地鐵站幫忙，以及廣發信息及時通知乘客其他交通選擇。
他說，兩家機構正檢討這些計劃，以進一步作出改進。但他也指出，巴士是無法完全應付尖峰時段受影響的地鐵乘客量，當局的目標是要避免列車延誤或中斷，並迅速恢複列車正常運作。