近來地鐵東西線接連發生的軌道電路故障,與最近剛完工的軌枕更換工程沒有關聯。新的列車信號系統啓用後,將顯著提高軌道電路的可靠度。
SMRT昨早發博文澄清,東西線最近發生的兩起軌道電路故障,並不是由剛竣工的東西線軌枕更換工程引起的。
說明爲何造成月台擁擠
SMRT解釋說,軌道電路系統是列車信號系統的一部分,並不是軌枕基礎設施之一。它是用來發信號給列車運作控制中心,以監督列車的速度、地點及識別列車。
軌道電路一旦發生故障,列車經過受影響路段時必須放慢車速,以策安全。要是發生在繁忙時段,列車減速將導致地鐵擁擠。此外,列車之間也須保持一段安全距離,這都會導致列車在距離軌道電路故障好幾百米的地方不時暫停行駛。
這些事件會對地鐵站帶來連鎖反應,導致繁忙時段,在軌道電路故障前方的地鐵站月台更擁擠。
東西線在本月19日和23日發生軌道電路故障,先是裕廊東和金文泰站之間出現狀況,幾天後,往巴西立方向的裕群站和金文泰也故障近四個小時。
電路故障原因有兩個
SMRT指出,日益老化的軌道電路之所以故障主要有兩個原因,一是地鐵站內的信號設備室一個器材出現故障;如果是這類故障,工程人員一般可在合理時間內糾正問題。
這是因爲比起在軌道上發生的電路故障,地鐵站內的器材比較易于前往檢查;工程人員要進入軌道檢查,須先獲得批准,當局也可能得關掉電源或調動列車爲工作人員提供保護。
工程人員得進入軌道調查故障發生的導因,但由于故障發生在高架軌道上,又碰到惡劣天氣和閃電風險,爲工作添加難度。
此外,在解決軌道電路故障時,工程人員必須先確定事故不是因爲地鐵站信號設備室的器材故障,才能著手調查是否與軌道上的故障有關。
SMRT說:“這就是爲什麽軌道器材故障往往需要較長時間才能恢複。”
在新的列車信號系統啓用後,舊的軌道電路系統也會以更先進可靠的新系統取代,以後軌道電路故障不會再導致列車長時間延誤。
“我們將開始在地鐵南北線逐步使用新的列車信號系統,相信將來在解決新信號系統啓用初期的磨合問題後,我們能改善乘客的車程。”
陸路交通管理局不久前宣布,南北線從3月起逐步過渡到新列車信號系統,讓列車穿行更頻密,提高地鐵客運量。
不過,考慮到列車信號提升工程的複雜性,國際地鐵業者也提醒新系統啓用時會出現明顯磨合問題,陸交局決定初期只在乘客量較低的非繁忙時段,例如在深夜列車結束服務前的一個小時及星期天使用新信號系統,直到新系統運作穩定後才逐步擴大至繁忙時段。
東西線的列車信號提升工程已完成超過85%,新系統可如期在明年啓用。