新加坡地鐵跨島工程時隔6年再出新進展，網友表示期待滿滿~
衆所周知，新加坡遍布全島的交通路線一直被人津津樂道。
2013年新加坡交通局（MOT）宣布要建設跨島前以來，一直被一個難題困擾。
在路線的必經之路上，中央集水地帶自然保護區就橫亘在中間。如何最大程度地保護自然資源，又不會加大工程成本，關鍵是起到爲行人節省時間的作用，一直讓專家們頭疼不已。
這不，就在昨天，新加坡交通局重磅回應。跨島路線不繞行，地面破壞植被，那就鑽入地下！消息一出，網友可是熱鬧了~
重磅通知
如果萬事通沒記錯的話，這條備受矚目的跨島路線在2013年就已經宣布了。
專家預言跨島線一旦建成，即可成爲新加坡的第八條地鐵線，全長超過50公裏，其中一半的地鐵站是轉換站，方便乘客的同時，也增強了地鐵網絡的彈性。
據統計，受益人群將高達60萬人，長遠來看，惠及100萬人也不在話下。
不過比起工程前景，如何繞過中央集水地帶自然保護區成了工程建設的頭等難題。
經過長達6年的咨詢和研究，新加坡政府終于落定了地鐵跨島線的關鍵問題。不繞不穿，工程將會在中央集水地帶自然保護區地下建造一個深達70米的隧道。
那關于舍近求遠，這麽大費周章地開鑿相當于28樓高的隧道，到底有哪些必要原因呢~
節能環保還省時省錢
如果工程直接碾壓橫穿自然保護區，這對區域內的破壞，對動植物的幹擾，幾乎是不可修複的，所以這個方式直接pass，不予考慮。
根據陸路交通管理局9月初公布的第二階段環境影響評估報告，不論是“走直”還是“繞道”的兩條路線，在技術上都可以達成。
那到底是繞行適合，還是開鑿地下隧道更適合，就成了專家們主要考慮的方向。
首先，新加坡交通部根據資料發現，地下隧道，也就是直透路線對更省時省錢，每趟車比繞路縮短6分鍾。
就比如現在從白沙島裕廊，坐地鐵和巴士的話，大概需要90分鍾。但如果選擇直透的跨國路線，所需時長只要35分鍾，比現有的節省了55分鍾。
需要經此路段通勤的小夥伴，又可以多睡會咯~
另外，車資也因爲路程的縮短而平均減少了15％，這個對我們個體是省錢。從宏觀來講，直透比繞行所需要的費用可減少約20億新元（折合100億人民幣）。
省時又省錢，作爲納稅人的一員，看到資源被合理使用，心裏也是暖洋洋呢~
工程難度也降低了
也有網友顧慮，全程長達4公裏的隧道，在地下開鑿談何容易呢？這點也是工程難度主要考量的地方。
比如其中2公裏隧道將建在麥裏芝保護區底下，這段隧道全程要在堅硬的花崗岩石層挖掘，不過好在可以采用技術技術手段降低影響。
只要采取緩解措施，比如禁止汙水流入河溝，直透路線對環境的影響可降至輕微或適中水平。
兩個工地和通風建築也將設在自然保護區外圍；其中一個工地設于島嶼俱樂部路，陸交局目前正同新加坡島嶼鄉村俱樂部討論，動用非高爾夫球區的部分地段，以減少施工對動植物可能造成的幹擾。
陸交局致力于優化工地設計，減少征用土地及任何潛在幹擾。
網友樂見其成
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠指出，在自然保護區地底下深達70米建造隧道，對地面上的動植物的影響幾乎可以完全消除。
與自然和諧共處是新加坡與生俱來的能力與使命，這點非常人性化~
網友對工程的建成也非常支持和期待：
@大愛獅城：
之前愛上新加坡，就是喜歡它獨特的和諧理念。把植被搬進建築，把人文植入自然，在我們方便的同時，不破壞動植物的生活場所。兼容並包，很有溫情。
@愛吃魚的小胖子：
明天上班經過這個路段，現在有望節省半個多小時，上班打卡簡直不要太順利，很期待工程建成。
@深耕新加坡：
替納稅人考慮，最大程度地合理使用稅收，利國利民，爲新加坡政府點贊！
看到這兒的小夥伴，你對將在2022年建成的地鐵跨島路線又是如何看待呢？歡迎戳“寫留言”告訴我們呀~