隨著國際海事組織(IMO) 2020年限硫新規實施日期的臨近，船舶低硫燃油市場的價格壓力越來越大，近日，作爲世界最大的燃油加注中心低硫燃油的價格連續上漲，甚至高過了MGO的價格。中國韓國也出現了加油被迫延誤的情況。
如下圖ship&bunker提供的數據顯示，12月16日截圖（13日數據），新加坡低硫燃油價格達到了613美元噸，每噸價格高出了MGO10美元。
半個月後，那些沒有安裝脫硫設備，也沒有使用諸如LNG等替代燃料的船舶需要從380 CST燃油轉換到使用硫含量低于0.5%的低硫燃料。
如上圖，過去一個月以來，新加坡低硫燃油整體呈快速上漲的趨勢，過去兩周裏這種燃料的價格更是有增無減一路猛飙達到了該種燃料首次在市場上出現以來的最高記錄。
Ship & Bunker的數據顯示，低硫混合燃料價格飙升不僅是新加坡的一個獨特現象。marine fuels market intelligence company的數據顯示，在其它地方也出現了類似的大幅上漲的情況，比如香港，VLSFO的交易價格也達到了每噸604美元，Fujairah的交易價格達到每噸614.50美元。
歐洲和北美的價格也有所上漲，但相對低于亞洲和中東的水平。上周五，VLSFO在鹿特丹的交易價格爲每噸527美元，休斯頓爲每噸591.50美元，洛杉矶爲每噸592.50美元。
13日，Ship & Bunker的VLSFO的Global 20 Ports average全球20個港口平均價格達到599.5美元/噸。而MGO的平均價格爲每噸660.50美元，其中最高的是中東和美洲。
市場消息人士稱，VLSFO的需求和定價將在1月1日之前的幾周內見頂，在本月剩余時間內價格應該會保持非常穩定的狀態。
“這是一種基于大宗商品的産品，當需求高時，價格也會高，”一位新加坡的大宗商品交易商表示。“值得肯定的是，在主要的加油港口，沒有人因爲供應不足而被拒之門外。我不認爲供應問題會像最初認爲的那樣嚴重。”
另有新加坡其他燃料加注行業的消息人士表示，本月早些時候，由于燃油加注船正在進行油艙的清洗工作，以爲裝載符合IMO 2020標准的燃料做好准備（參考：漲價+長時間等待+擁堵！船舶新加坡加油陷入短時混亂），但隨著該項工作的完成燃料交付的緊張狀況也將開始緩解，燃油加注的等待時間也開始改善。
多數大宗交易消息人士預測，VLSFO的價格應該會在最初的采購熱潮結束後開始回落。
中、韓出現燃油加注延誤
航運經紀公司SSY在最近發布的一份報告中還介紹到，同樣面著2020年前的轉換，中、韓也面臨著燃油加注出現延誤的情況。
因爲燃油加注商需要對駁船進行清洗以便于裝載合規燃油，這導致部分駁船短時退出市場，由“物流瓶頸”所導致的等待時間正在加長。
人們已經知道在新加坡加油面臨著高達10天的延誤，SSY在其12月份的航運報告中介紹到，在韓國和中國南方加油也面臨著4-5天的等待期。在中國北方的諸如青島和連雲港等地的燃油供應也相對有限。
不好的消息！
國際能源機構(IEA)表示，明年煉油業務的淨運行將不會增加，因爲與勞工罷工相關的停産將抵消低硫燃料産量的預期增長。
國際能源署IEA在最近一份新報告中表示，由于經合組織國家OECD 煉油廠發生的罷工事件，2019年最後三個月的全球煉油産量將出現環比下降。
報告還稱，2020年前三個月全球煉油産量料將進一步降至8,220萬桶，今年第四季爲8,260萬桶。這兩個數字都低于2019年第三季度的水平。
IEA表示:“11月所有市場煉油利潤率大幅下降，顯示出全球原油和成品油市場之間微妙的平衡。”
“11月份幾個國家的工人罷工，是我們下調第4季度産量預測的原因之一。目前預計第19年第4季度季度産量將與上年持平。”
IEA預計，在2019年煉油日産量減少20萬桶之後，2020年煉油日産量總體將減少100萬桶。