不止在中國，在另一邊的海外市場，有新加坡人也遇到了和小程一樣的退款難題。2019年1月17日下午，小程撥打小黃車的客服電話，顯示路線繁忙無法接通。他又點開了ofo小黃車APP查看押金退款進度，14558816位的排名告訴他一個無情的現實——在線排隊退款人數已超千萬，想要拿回小黃車裏的押金依舊遙遙無期。
2018年3月，宣布正式進軍新加坡的小黃車勢頭強勁。但如今，據新加坡亞洲新聞台消息，新加坡市場的局面也不容樂觀。
小黃車的新加坡用戶們不滿情緒日益高漲。許多人在小黃車新加坡的Facebook頁面上發表評論，抱怨他們怎麽也找不到車輛，還有一些人說他們一直無法退款。
而據新加坡一業內人士表示，數百名小黃車新加坡員工的合同其實早已于2018年11月被終止。此外，至少有兩家以上的新加坡小黃車服務商說，他們被拖欠了超過百萬元人民幣的服務款項。
據當地媒體報道，位于新加坡AXA Tower的小黃車辦公室早已于2018年11月騰空，這比租約到期要早了一個月。
停放在新加坡南洋理工大學裏的小黃車 拍攝：東博社 林涵
2018年7月，小黃車曾在一個月內撤離了澳大利亞、德國等7個國家，引發海內外用戶的擔憂。當時小黃車回應稱，撤離是因爲“戰略調整”，下一步將對新加坡等地區進行精細化運營。但如今這些迹象卻爲小黃車新加坡市場蒙上了一層陰霾。
小黃車稱，用戶習慣的不同是令小黃車在海外市場水土不服的一個原因。但將原因全部歸咎于用戶習慣恐怕有些不妥。
據新加坡聯合早報2019年1月報道，小黃車未在指定期限內將車輛縮減至1萬輛，以及啓用快速響應二維碼停車系統來解決亂停亂放問題，被新加坡當局視爲“嚴重違例”， 若在2月13日未采取行動，將被暫時吊銷營業執照。
車輛投放“成災”，毫無節制的大量投放，妄圖以“車海”戰術爭奪用戶，最終被新加坡陸交局判定違例。“嚴重違例”的背後，體現了小黃車的另一嚴重管理問題——粗放式經營管理。
小黃車等共享經濟的出現，倒逼城市治理創新提速，爲用戶們上了一堂寶貴的道德課，也爲追逐在風口的投資者、經營者們敲響了警鍾。
我們依然感謝當初帶給我們便利出行的小黃車。但如今，當共享經濟的大潮退去，小黃車該何去何從，中國共享經濟又該何去何從，只有時間能告訴我們答案。
來源：新加坡聯合早報、新加坡亞洲新聞台等
綜合整理：雷藝翎
編輯：雷藝翎