去年這個時候，特斯拉深陷産能地獄、股價連連被做空，破産和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一齊發生……
而馬斯克本人，被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經跟喬布斯相提並論的硅谷鋼鐵俠，被質疑爲“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。
他脆弱到發出“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述。
特斯拉這一年：破産邊緣，逆風翻盤
2020年1月7日，美國有CES開展，但馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。
他的公開行程是“國産Model 3車主交付”，他登台演講，但意料之外脫衣跳舞，連直播的解說都一時不知如何形容場面。
馬斯克倒開心異常，于是說出這樣的話：
沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。
中國古語有曰：否極泰來。
其中轉換不在于運氣，而是新增變量夠不夠逆風翻盤。
1月裁員，馬斯克說出于生存，但可能不是全部實話，因爲他很清楚：
特斯拉的中國工廠已經獲批，空前的支持力度和資金借貸也已在進行，更高效且低成本的制造，是特斯拉涅槃的希望。
1月7日，馬斯克飛抵上海奠基，特斯拉中國超級工廠破土動工。更早之前他已專門來到北京，吃下了更安心的那一個煎餅果子。
做空一浪高過一浪，“一文不值”
2019年3月，特斯拉的危機進一步加重。
最集中的反映是美國價值投資人俱樂部VIC，發表了做空報告。
報告中從産品需求減弱、産品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。
他們也對特斯拉的股價給出了預測，表示：特斯拉的股票價值約爲每股50美元。這顯然是假設特斯拉仍然在持續經營。
“但如果特斯拉破産，就將一文不值。”
背後原因聽起來也很合理——未來一段時間的連鎖反應，比如特斯拉巨債到期、第一季度財報發布，將導致特斯拉股價暴跌，就連馬斯克本人也會有爆倉風險。
與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，一面抛出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。
另外一面是給團隊和股東“加油打氣”，發內部信稱，特斯拉將在第二季度打破季度電動車交付紀錄，交付量將會超過去年第四季度實現的九萬輛。
但市場並不買賬，特斯拉的估價跌破了200美元。
太平洋兩岸的關系影響了所有中美高科技公司，特斯拉中國工廠不被美國分析師看好。
只是這一次，馬斯克賭對了。
至暗時刻，中國工廠救火
2019年6月3日，特斯拉估價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉的時刻。
積極信號從上海傳來。
特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建築已經進入封頂階段。
馬斯克興奮又驚訝：
這是我見過的建成速度最快的建築，在未來它具備年産50萬甚至100萬輛電動車的潛力。
在股東大會上，馬斯克再放豪言，當時沒人放在心上。
不過如果對比之前特斯拉在美國的2號超級工廠，速度差距再明顯不過。
2014年開始建設，2016年之後才竣工。整整2年時間。
中國制造，中國速度，中國市場
10月24日，可能是特斯拉在2019年最值得紀念的日子。
這一天，馬斯克發布第三季度財報，得益于創紀錄的汽車交付量、成本削減和新電動車型生産計劃改進，特斯拉盈利了。
對于特斯拉來說，這是一個不可多得的好消息。
但這個好消息，依舊來自東邊。
當然，中國制造帶來的助力，也讓特斯拉重新調整中國定價。
2020年剛開始，中國版Model 3宣布降價到30萬元以下，國産電動車哀嚎，馬斯克擁趸歡呼，一家車廠的降價新聞，登上微博熱搜——還能有比這更好的宣傳嗎？
于是中國工廠破土一年之後，2020年1月7月，馬斯克連夜從洛杉矶飛抵上海，在現場狀態興奮，自編自跳“熊貓舞”，說出那句知名的感言：
沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。
當日收盤，特斯拉市值已經突破800億美元。
或許沒人能想到，馬斯克的特斯拉，跌宕一年，向陽重生。
馬斯克和特斯拉之前，沒有哪家外資車企獲得過如此殊榮。
特斯拉之後，或許也可能很難再有了。
馬斯克之前被表態“可以發綠卡”時就強調過：我愛中國。
這一年經曆來看，他沒有理由不愛，也沒有理由不感謝。
沒有中國，就沒有新特斯拉。
你說呢？
來源：微信公衆號量子位（ID：QbitAI）
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