大家對于Model 3降價反應過激了，真正的價值是供應鏈
五萬塊錢的車殼子+十萬塊錢的電池，如果不是受到號牌的限制，我想很多人都不願意爲這樣的一款産品買單。但過去兩年，市場上充斥著大量此類産品，被消費者痛斥”騙補貼”。
中汽協發布了2019年的産銷數據，其中新能源汽車共銷售了120.6萬台，同比下滑4%。業內將這件事兒解讀爲7月退補所致，事實上，把産銷數據拆分來看，新能源乘用車全年累計銷量爲106萬台，同比增長0.7%，新能源商用車銷售14.6萬台，同比下滑28.3%。也就是說，家用新能源汽車增長還在，只不過增速放緩了。
這並非是我張口就來的數額，事實上，相比較專業機構來說，我對售價的推算還是存在非常大的水分。興業證券研究了特斯拉的國産供應鏈之後，發現特斯拉Model 3的生産成本比美版低了20%-28%，由此他們算出如果國産Model 3的利潤率和美版保持一致的話，該車的售價有望下調到19.7萬元左右。←如果是這個價格，你們再說它”真香”，我無力反駁。
電動車大降價？
若真像特斯拉所言，在2020年底實現Model 3零部件100%國産化的話，那麽整個新能源行業的成本都會在短時間內得到極大地降低。到時候不僅Model 3會更加便宜，市面上現有的這些電動汽車和正在研發中的電動汽車成本也能得到極高的優化。
現階段的新能源汽車市場飽和了嗎？這個問題我沒辦法回答，但甯德時代放出30億的債券，來減緩流動資金的壓力已經很有說服力了。特斯拉的使命不同，如果它能夠從燃油車市場中份出一大塊蛋糕，再加上100%本土零部件，這會給新能源供應商帶來二次增長機遇，形成成本降低-車價降低-市場占有率增大的良性循環。
至于自主新能源品牌，在今年應該會迎來一撥淘汰潮，能活下來的多少還是有兩把刷子的，經過特斯拉這麽一攪和，說不定未來會獲得更好。值得一提的是，蔚來李斌在特斯拉Model 3降價之後對外表示蔚來的産品不會降價，因爲更看重服務價值。
這句話要看怎麽解讀，現款車型不會降價，但是新款車型的定價可能就會很接地氣了。而且，在我看來Model 3應該不會影響到蔚來的生存，蔚來最大的對手就是它自己。
至于購買那些B字頭的電動車用戶，啥時候買？你們高興就好。