近日，美團一組驚人的日活數據流出，被業內人士直噴“太誇張了，又來博眼球了”。而據美團財報顯示，至2019年6月，美團點評全集團年度交易用戶數同比增長率爲18.4%，遠低于餓了麽的超50%增長率。
回顧2019年，美團使出吃奶勁兒把所有的業務全都搬運到了一個APP上，傾其所能，卻顯得黔驢技窮。而被美團收購的摩拜單車，早在2017年，周活躍用戶數旺季就可達到3100多萬。而5年前，大衆點評的年度活躍用戶有1.7億，訂單成倍增長，如今這個“流量大戶”被美團收購後已近被榨幹。兩年過去了，美團在一頓流量聚集的操作下，共享單車的業務不見增長反而收縮，而摩拜從一個明星業務變成了“無名之輩”。這究竟發生了什麽？
美團急于將摩拜去品牌化，只爲引流
2018年美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車。滴滴也曾有意入股摩拜，最後雙方未能達成一致。收購案其實給美團帶來近50億美元的虧損，但美團爲啥還是決定大出血入主呢？因爲精致的拿來利己主義者美團，看重了摩拜的活躍用戶數。
在過去的2019年很長一段時間，用戶在原來的摩拜APP上掃完碼，還是會讓你跳轉到美團APP重新掃碼。也就是說，摩拜作爲共享單車的頂級品牌，被去品牌化的過程中，結果淪爲了爲美團貢獻活躍用戶的路徑。可以說，美團現在活躍用戶數，除了來自外賣、到店餐飲、酒店等業務，也有著摩拜單車用戶的重要貢獻。
目前，美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名爲美團單車，美團APP將成爲其國內唯一入口。美團硬性將摩拜去品牌化，用戶現在只能通過美團APP，才可以使用摩拜單車服務。
哈啰一方面品牌更強大效應更擴大，另一方面在共享單車業務基礎上衍生出順風車共享業務。側面證明阿裏的兼容並包和生態體系能力。反觀摩拜在美團內部的磨滅，有一種高下立見的感覺。
1+1>2的效果，美團做的遠不如餓了麽口碑
同樣是並入，餓了麽和口碑的結合，就和美團大不相同。根據公開數據，餓了麽口碑從2018年合並成爲阿裏本地生活服務公司後，一年時間就新增了近1億用戶。
據Analysys易觀發布《中國餐飲商超數字化實踐洞察2020》顯示，2019全年互聯網餐飲外賣交易規模超7274億元。三四線城市中小商戶接入餓了麽口碑數字化服務數量翻了一倍。此外，商超便利品質商戶以及生鮮外賣品質商戶上線餓了麽數量同比也保持130%以上的增速。