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擁有一個哆啦A夢的竹蜻蜓，是每個人的童年幻想。如今，幻想正在成爲現實。
1月15日，美國飛行器創業公司Joby Aviation完成5.9億美元的C輪融資，全球第二大汽車廠商豐田領投。
這是一架完全由電力驅動的垂直起降飛行器（或稱“旋翼機”），6台螺旋槳在升空後由垂直改爲水平，以常規方式飛行。它能夠搭載1名飛行員和4名乘客，最大時速322公裏，充滿電後可飛行241公裏。
與直升機相比，Joby雖然速度更慢，但號稱可以實現零噪音飛行，同時能耗更低，保養維護也要簡單得多。
該公司宣稱，Joby提供的短途飛行服務，能夠解決城市交通擁堵和環境汙染問題。但在初期，它不會面向個人銷售，而是將首先用作“空中出租車”，價格最終將降至與地面交通相仿。
在Joby看來，最安全、最經濟的飛行通勤方式，是由充分訓練的人員駕駛飛行器，用戶在需要乘坐時一鍵呼叫即可。
在2018年的日內瓦車展上，奧迪聯手空中客車，發布了一款名爲Pop.up NEXT的概念飛行汽車。
它的獨特之處在于，車廂既可以與螺旋槳模塊組合後變身飛機，也可以與底盤模塊組合作爲普通汽車使用。由于無需帶著底盤飛行，車身重量大幅降低，從而提升了續航。
同一年，以生産豪華跑車聞名的阿斯頓·馬丁也放飛了自我，推出了概念飛行汽車Volante。這款號稱能夠自動駕駛的飛行器造型前衛，仿佛來自科幻電影，而非是21世紀的産物。
S-A1同樣采用了垂直起降的旋翼機設計，可乘坐5人，最大飛行時速280公裏，續航100公裏，能夠在5~7分鍾內充滿電。
在科技圈，飛行汽車同樣引起了巨頭們的關注。
谷歌聯合創始人拉裏·佩奇，先後投資了兩家飛行器創業公司Kitty Hawk和Opener。後者推出了一款單人飛行器，能夠以每小時約100公裏的速度飛行約40公裏。
但與上述仍處于試驗階段的玩家相比，Uber的計劃最明確，走得也最遠。
早在2016年，Uber發布了一份白皮書，宣布要建設一個由電動飛行器組成的空中通勤網絡。在接下來的四年時間裏，Uber相繼發布了飛行器和空港的原型設計。
2018年初，國內無人機制造商億航發布了一款名爲“億航184”的無人駕駛飛行器。這款飛行器酷似一架放大後無人機，可搭載一名乘客飛行16分鍾，或滯空23分鍾。
億航184的飛行數據並不出彩，但長處在于自動駕駛：只需輸入目的地即可自主起飛、規避障礙並安全著陸。
而在車圈，吉利在2017年11月收購了美國創業公司Terrafugia，並將其改名爲“太力”飛行汽車。在集團組織架構中，太力與曹操專車並列，足見其重要地位。
太力飛行汽車在2018年10月完成量産、啓動預訂，據稱首批訂單一搶而空。但令人疑惑的是，從那時起，這款引人關注的産品再也沒有發布過新消息。