事實上，在2019年，還有很多比蔚來，比李斌“更慘”的車企和人。
咎由自取的衆泰
根據衆泰汽車發布的2019年度業績預告顯示，衆泰汽車預計2019年全年虧損約60-90億元，相比去年同期盈利8億元，下降850%-1225%。值得一提的是，衆泰汽車公告還顯示，預計提及商譽減值准備約60億元。
奄奄一息的力帆
如果不是理想收購力帆造車資質，想必鮮有人再會想起力帆汽車。這個曾經在重慶摩幫立有一席之地的企業，如今也不得不被衆人視爲新勢力的“代工廠”。
銷量和虧損也僅是力帆“慘”的一方面。2019年，有國內媒體報道，力帆在重慶的乘用車第三工廠2019年初以來處于半停工狀態，已經拖欠員工數月工資。此外，也有知情人士稱力帆汽車還欠經銷商貨款未還等債務。
面對困境重重的力帆，年過八旬的尹明善還在咬牙硬撐，不禁讓人唏噓。
黯然離場的夏利
作爲我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過高光時刻，如今，天津一汽還是在時代大潮下黯然離場。據一汽夏利曆年財報顯示，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非淨利累虧82.33億元。
自娛自樂的觀致
從規劃定位高端，對標大衆開始，觀致就走錯了之後的每一步棋。如今，據不完全統計，觀致汽車累計虧損已超百億，成爲了名副其實的“燒錢”大王。
當然，上述的較“慘”車企，也並非車市寒冬的“最慘”。如海馬汽車、華晨汽車、華泰汽車、獵豹汽車等自主車企，甚至是很多合資車企，如今的日子都沒有我們看到的那般好過。
眼下，“誰能比我慘”的段子成爲了很多車企的真是寫照，但中國車市可沒有“秋香”。2020年，對于中國車市來講，如果不思上進，將注定是“更慘”的一年。
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