國産版本的特斯拉Model 3已經成功從上海特斯拉超級工廠下線，而且補貼後的價格也正式亮相，爲29.9萬。在這個價格範圍內，可以選擇的豪華品牌自然有寶馬、奔馳以及奧迪，而在這德系3強裏，寶馬3系是目前剛換代後的新車，所以本次特斯拉Model 3的競爭對手，就用寶馬3系來應戰吧！
靜態對比
在車型選擇上，寶馬選擇了短軸的325i M 運動曜夜版，而國産版本的特斯拉目前則只有一款車型。選擇這兩款車型的原因是在指導價上，兩者相接近，而且寶馬3系短軸版的車身大小會與Model 3相近一些，這樣對比起來也比較公平。
在靜態參數對比下，短軸版的寶馬3系其實身材要比Model 3更爲大一些，但在軸距上，Model 3卻比寶馬更爲長上一點。在基本身材參數上，兩者可謂不分上下，不過如果單論價格，特斯拉Model 3選配了家庭充電樁以及車身顔色的話，也還是會比寶馬325i M運動曜夜版便宜一些，當然，我可以拿寶馬最低配的車型去比，只不過在配置、外觀以及內飾上，都會稍顯劣勢一點。
內飾空間對比
在內飾布局這一塊，那可真的有點“火星撞地球”的感覺了，特斯拉的內飾貫徹的就是極簡主義，除了屏幕以外什麽都沒有，能接受的消費者大多數都非常喜歡，而不能接受的消費者則完全不能接受，兩邊分化比較嚴重。寶馬3系的內飾則是用上了全新的家族式設計語言，毫無疑問，這套新的內飾布局是比上一代豪華且大氣了不少。如果你問我在這一塊更喜歡誰，我覺得自己也得糾結上好一分，才能給出你答案。
換代後的寶馬3系，不論長軸還是短軸，空間長度都有了一定的提升。在長軸版上，後排乘客的腿部空間非常充沛，而在短軸版上，則爲剛剛好尺度。座椅方面，寶馬3系的後排座椅坐墊有加長，因此承托性會好一些，坐上去的感覺也會更加舒適。在我看來，在後排座椅空間這一個部分，寶馬3系會更爲舒適一些，畢竟在做工用料上，確實是寶馬3系會比Model 3更加優秀一點。因此如果加上內飾質感來評價，我覺得寶馬3系會更有質感一些。
在配置對比這一塊，兩者可謂各有所長。兩者所共有的配置已經非常豐富，足夠滿足平常的日常生活需求，而在優勢配置上，特斯拉Model 3則是突出在駕駛輔助配置，而寶馬3系則是突出在舒適性配置等。當然，寶馬3系同樣可以選裝一些駕駛輔助配置，只不過加完的那個價格，消費者能否接受而已。在我看來，如果光談配置的話，我會比較傾向舒適性的配置，因爲我個人對于駕駛輔助配置的需求不是很大，建議各位在挑選的時候，也可以根據自己的所需所求，來進行分析排查。
動力對比
由于特斯拉Model 3是電動車，不存在發動機，因此它擁有一個前備廂。而在動力對比這一塊上，電動車欺負燃油車可就真的是個非常不爭的事實。兩者開起來的駕馭感覺不一樣，Model 3的駕駛感覺是操控好、加速來得快還有動能回收的時候會有拖拽感；寶馬3系的駕駛感受是偏向舒適性爲主，動力輸出較爲平滑。在這一個部分，我認爲全憑消費者的個人喜好來判定，就比方說我，在開過這兩輛車的前提下，我認爲開燃油車會更舒適一些，所以盡管特斯拉Model 3的加速更迅猛，我還是會選擇寶馬3系。講到這裏，也建議各位關注著這兩款車的朋友前去試駕，尤其是特斯拉Model 3，畢竟不開一下，是不能完全明白電動車的駕駛究竟是怎麽一回事。
底盤對比
在底盤方面，兩輛車有點不一樣的地方在與驅動方式與前懸挂的類型。從試駕體驗上來講，特斯拉Model 3的懸挂感受是有點韌性的，加上電池在車輛底部的關系，它經過減速帶或者比較坑坑窪窪的路況時，會感覺有點顛。而全新寶馬3系在這一方面，做得確實比較好，在經過減速帶與坑坑窪窪的路段時，它的懸挂濾振效果挺明顯，車內不會覺得一跳一跳的，屬于很舒適的類型。
編輯總結