從去年6月被空頭做空到近三年以來的177美元/股最低價以後,特斯拉股價便開啓了火箭翻倍模式,今年1月最高價547.41美元/股,漲幅超兩倍,狠狠教訓了空頭們一頓。
◆ 股價飙升還需理性看待
另一方面,得益于特斯拉啓動翻倍行情,國內特斯拉概念股亦隨之雞犬升天,多只相關的A股公司被爆炒,特別是像天汽模、秀強股份等公司還主動公開表示特斯拉是自身業務的主要客戶,以此來加強爆炒價值。
此外還有不少上市公司蹭熱點,像*ST索菱曾表示有産品應用在特斯拉車型上,然而在公開的當天下午又連忙澄清,事實是沒有産品得到特斯拉的應用,可見現時國內特斯拉概念股裏的水分不少,投資者還需理性看待。
◆ 強大實力與堅挺支持兩者兼得
特斯拉Model 3如此強勢之余,更讓資本振奮的是其國産化的快速實現。2019年1月7日,特斯拉在上海召開了盛大的工廠奠基儀式,一年後就在上海超級工廠裏完成對國産Model 3的交付,這般迅猛的建廠和交付速度再次展現出中國“集中力量辦大事”的可怕之處。
事實上,特斯拉在國內受到特別關照的還不僅于此,其中最早的要數2018年發改委宣布取消新能源汽車外資股比限制,給特斯拉獨資建廠鋪平了道路。與此同時,向來缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支持,目前已取得高達185億人民幣貸款,該數目遠超上海超級工廠預估建設成本的140億人民幣,充分補給了現金流的需要。
值得一提的是,在特斯拉坐擁這般待遇的同時,上海臨港地區也要求特斯拉在未來5年裏投資140.8億元人民幣,並在2023年底時實現超過750億元人民幣産值,以及産生22.3億元人民幣的年稅收,倒逼特斯拉的快速投産和完成交付。
作爲一條被賦予了重要意義的“鲶魚”,特斯拉國産化的首次進攻就相當具備威懾力——補貼後售價29.905萬元的國産Model 3,擁有5.6秒的百公裏最快加速、最大445公裏的國標工況續航裏程、2875mm軸距,這般價格及産品力對標相近價位的寶馬3系、奔馳C級絲毫不弱,難怪特斯拉在歐美市場能夠對豪華競品實現大幅領先。
在産品力足夠強勢之余,官方表示現時國産零部件本地化率僅爲30%,計劃在今年底提升至100%國産化,此舉意味著國産Model 3還有不少的降價空間,其中有國內券商發表研究報告指出,國産Model 3在目前價格的基礎上還具備27%~34%的降價空間,最低價格或低于20萬元。由此可見,由國産Model 3帶來的鲶魚效應破壞力十足。
根據規劃,特斯拉上海超級工廠的一期生産計劃規模25萬輛/年,最終整體産能將達50萬輛/年。據悉目前上海超級工廠已經達到每周3000輛的生産速度,應該說現階段能緩下特斯拉步伐的就只有産能問題了。
此外國內用戶也更傾向于SUV車型,對車內質感等方面要求甚高,所以廣汽新能源才特意打造了這款軸距2920mm,具備豪華內飾、最大續航650公裏和高性能的Aion LX純電動SUV,並且還將補貼後的起售價設定在24.96萬元,確實誠意滿滿。
不過從新車上市兩個多月的銷量來看,累計售出1341輛的數據並不算太好,廣汽新能源這般突出性價比的做法未能討好到高階用戶,可見來到這個價位後,品牌因素的貢獻度有多麽關鍵。
實際上從品牌實力而言,目前自主品牌基本沒有能力與特斯拉形成直接競爭關系,尤其是成立沒多久的造車新勢力,後者真正需要擔心的不是銷量搶不過特斯拉,而是他們的投資人由于國産Model 3的出現而失去了投資信心和耐心。
正如蔚來就因爲資金流緊張而無法跟進特斯拉的降價攻勢,同時還導致與供應商的合作出現裂痕,在生産能力受影響之余,更傳出了多家車企競購蔚來的消息。應該說國産Model 3的到來,將會是對造車新勢力從根本資金鏈上的一次全面洗牌。
《我有車》總結:在具備平民售價的Model 3推出後,特斯拉整體發展軌迹進入了上升通道,尤其在歐美市場的肆虐已經足以彰顯肌肉實力。同時特斯拉還趕上了好時候,在近來國際貿易形勢變得複雜之際,被選中爲中國擴大開放的發展代表,隨後更是一路高歌猛進建成上海超級工廠、取得大額貸款,這些因素都促使特斯拉的發展前景愈發光明。
不過特斯拉的“光明”,對于相近價位的豪華品牌、期待品牌向上的自主品牌以及造車新勢力而言則是“黑暗”,這條破壞力十足的鲶魚在産能和零部件國産化率達標後,還將釋放出更恐怖的市場統治力,留給大家還擊的時間已經不多了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!