無法確定量産後的産品能在殘酷的市場中脫穎而出，雅馬哈決定放棄汽車業務。
相關數據顯示，雅馬哈在幾年前東京車展上發布的概念車，將不會出現在市場中，因爲車市下行發展已經是全球範圍，曾經有想法涉足到汽車領域的企業，多少打了退堂鼓。
CEO的字裏行間非常精准，“我們無法保證産品在殘酷的市場中脫穎而出”，兩個措辭必須要點題出來，一個是殘酷，一個是脫穎而出。
雅馬哈能點出“點出”汽車行業的殘酷，足以見其了解汽車行業的難度，作爲資金密集型、技術密集型以及人才密集型行業，事實上摩托車與汽車行業跨度並不大。
在摩托車領域有著絕對技術積累優勢的雅馬哈，最終還是放棄了汽車業務。
日企是汽車領域第一梯隊，這毋庸置疑，三家年銷千萬級車企，兩家來自于日本，第二梯隊日企也人才濟濟，且不說本田、馬自達這些擁有一票鐵粉的企業，就連鈴木、斯巴魯、三菱這些企業，來自其他國度的絕大多數競品都要掂量自己是否可行。
僅以鈴木來說，通用、大衆觊觎其在小型車領域的強大震懾力，紛紛抛出橄榄枝。
事實上是這樣的，日系車的綜合實力比想象中的更爲強大，車企的優勢以及行業優勢的冰山一角，背靠的零部件産業以及資産集團才是重頭戲，摩托車以及汽車，嚴格意義上來說技術有一定共通，但零部件産業以及資産集團跨度較大。
最簡單的，摩托車用不到變速箱，用不到四驅系統，深挖下去的産業積累更是薄弱。