世界上有八大機車名廠，雅馬哈、本田、杜卡迪、川崎、鈴木、奧古斯塔、必摩達、BMW，它們均是舉世矚目的摩托車製造名家，製造出的摩托車被世界機車愛好者競相追逐。而日本憑藉著其卓越的製造力，獨佔其四，被稱作
「
四大車廠
」。
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這四大車廠，從草創期發展到今天，各有各的傳奇和歷程，每一段都足夠讓人驚嘆。
雅馬哈
「簡單」、「緊湊」、「馬力大」，從第一款機車開始，這就一直是雅馬哈的設計理念。從樂器製造開始起家的雅馬哈，進入到摩托車的世界之後，亦將日本古老的「
感動哲學
」融入到了摩托車當中。
「感動」是日本一項古老的哲學，
形容美如何影響人的感官
。這個詞可以用來形容雅馬哈的鋼琴和摩托車。
1900年，在日本濱松， 山葉寅楠打造出了全日本第一架鋼琴，不久之後，日本不再從歐洲進口鋼琴，而雅馬哈製造的鋼琴開始出口到世界各地。今天，在濱松市郊的雅馬哈機車博物館中央，擺放了一台由雅馬哈製造的鋼琴，他們始終以鋼琴製造為榮。
一直以鋼琴為支撐的雅馬哈，在「二戰」之後遇到了生存難題。「二戰」之後，對於生存在窘境中的日本人來說，鋼琴已經不再被需要，住所、食物、廉價運輸等生存問題成為了他們生活中的焦點。面臨困境的雅馬哈問自己，「如何才能在業界中生存下去」，這個問題的答案就是，生產機車。
1954年8月，雅馬哈推出了他們的首款機車YA-1。YA-1的引擎模仿了當時一家德國公司的設計，但它的外形和顏色是獨創的，其紅色的車身在當時黑色一邊倒，並且不注重外型和設計的實用型機車中尤為亮眼，受到了很多人的追捧，在當時被稱為「紅蜻蜓」。
為了迎頭趕上其他公司，在市場中佔據自己的位置，雅馬哈派出YA-1去參加各種比賽。1955年，首批YA-1才完工一周，雅馬哈就讓這輛紅蜻蜓參與日本最重要的兩項賽事——富士山登山賽和淺間火山登山賽。紅蜻蜓擁有強大的馬力，在富士山登山賽中勝出後，又在淺間火山登山賽中同樣取得了亮眼的成績。比賽的勝出刺激了消費者，大家都想要擁有一輛YA-1，需求呈現出爆髮式的增長，當時雅馬哈的工人只有兩百多名，所有人每個月加班加點的製作，才能勉強趕上市場的需求。
一年之後，雅馬哈推出了YD-1，其引擎是YA-1的兩倍，這款雙汽缸的機車完完全全是出自自己的設計，他成為了雅馬哈機車設計的哲學和標誌。大膽的配色，經典的外觀設計，卓越的性能使得YD-1大受歡迎，它也成為了第一款銷往美國的雅馬哈機車。
從第一輛機車，到自主設計並將機車推出海外，雅馬哈只用了15年的時間。其後，它的每一輛車都採用了十分經典的設計，雅馬哈是將藝術和機車結合得最好的日本機車名廠，
卓越的性能和完美的設計
讓它吸引了很多機車愛好者的目光。
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本田
他的賽車熱情讓他一直往前沖，就算公司快破產了也一樣，
他我行我素，像一個獨行俠，同時也很有遠見
，他對於速度的追求延伸進他的工廠，這讓他生產出了世界上最受歡迎的機車，也讓他創造出了世界上最大的機車公司，很少人知道他的名字是宗一郎，但是很多人都知道他的姓氏——
本田。
作為世界級大都市之一，東京隨時都是人來人往，這裡居住著三千五百多萬人，使得東京看起來很擁擠。東京一直都是人口稠密的都市，早在1922年時，其人口數量就達到了200多萬。當年，本田宗一郎被最新引進日本的機器吸引，來到東京，這種新機器就是內燃機。
內燃機的聲音、感覺以及特性對他有著
致命的吸引力
。同時，他也是一個很實際而又抱有理想的人，他想要做的是世界第一，而不僅僅是日本第一。如今，這個夢想已經大致實現。本田公司每年銷售
1300萬輛
機車，世界各地其他公司都望塵莫及。
本田宗一郎1906年誕生在日本的一個小村莊，他父親是一位鐵匠，也兼差修理自行車。宗一郎在16歲的時候離家，來到人潮擁擠卻也充滿機會的東京。他花了六年時間，在這裡當汽車修理工的學徒。他對於引擎的熱愛，讓他痴迷於一切有引擎的東西。
「本田先生是個出生卑微的人，他沒有工程學的學位，他也不是從工學院畢業的，他是很辛苦才學會工程學的。」這是業內人士對於本田宗一郎的描述和評價。
掌握了汽車修理技能之後，本田宗一郎回到家鄉濱松，開設了一家名叫工藝商會的小型汽車修理店，很快，他就因為幾乎能修理任何汽車毛病而出名。對於機械的天生敏銳感也激起了他對於賽車的熱情。
由於經濟條件的限制，本田宗一郎沒有能買到一輛上好的機車供他參賽，於是他利用廢料堆里的舊汽車零件打造出了他的第一輛賽車。可是命運總是如此弄人，1936年，因為一場車禍，宗一郎再也沒能上過賽場。之後他專心的將自己的生命投入到他的汽車修理生意中，努力和熱愛讓他的生意順豐順水地進行下去，然而，第二次世界大戰改變了一切。
1948年，本田宗一郎提出了終生的積蓄，3200美金，他用這筆錢開啟了他的新事業，本田機車公司。這家公司成立的最初目的，是為日本提供能解決迫切需要且廉價的交通工具，以幫助戰後的日本走出站後的創傷。
於是，本田機車的原型，一輛搭載了軍隊剩下的小型汽油引擎的機動自行車誕生了，這輛機動自行車引擎為一匹馬力，本田將其命名為A型，就是這輛機車，讓本田機車公司開展了新的業務。但是對於壯志未酬的本田宗一郎來說，這是遠遠不夠的，
他夢想著能夠造出一台機車，由他親手設計的機車。
這個夢想在1949年的時候完成了，本田製造出了第一款機車，他被命名為「
夢想
」。當這輛機車完工時，所有的工程師和技工都很滿意自己的成果。夢想D非常成功，在1949年，本田已經佔有六成的日本機車市場，幾乎每個日本人都在騎本田的機車。
本田夢想D
這些對於本田宗一郎來說，遠遠不夠，1954年，在本田尚處於草創時期的時候，本田宗一郎就說出了讓人震驚所有員工的話，「
現在我們是一家已經確立起來的機車公司，我們要進軍賽車界，還要贏得世界錦標賽
」。他一心還是在賽車上，甚至發出了引人注目的公開挑戰，他宣示其目標是要在當代最負盛名的機車賽事中迎戰精英中的精英，那就是舉世聞名的曼島TT賽事。
參加世界級賽事是獲得聲名的一個捷徑，在曼島TT賽事上，本田雖然沒有贏得最終的勝利，但是四輛機車都完成了比賽。這麼說在現在聽來好像是一件挺可笑的事情，但在當時，那個經常發生機械故障的年代，四輛機車都完成了比賽是一件很了不起的事情。從此，本田獲得了能製造出可靠產品的名聲。隨之而來的，是名譽帶來的紅利，越來越多的人開始使用本田機車，它甚至開始走向海外。
而迎接本田和本田機車廠的，是下一個讓他變得更強的挑戰。
川崎
這家公司知道如何製造能巡航世界各地的大船，噴射機零件，以及超高時速的子彈列車，他們一直以生產大馬力的大引擎而聞名，所以當公司決定生產機車時，工程師們面臨了一項極大的挑戰，要如何用他們的專業，製造出大馬力，又小巧到足以裝進機車裡的引擎。
這就是川崎，
他們顛覆了機車工藝的世界，創造了一些前所未有的劃時代的設計
。
川崎重工由川崎正藏創立於1878年。以造船起家，川崎正藏是最早運用西方設計來造船的業者之一，企業茁壯成長，很快成為世界級的重工業製造者之一，所產出的不只是船隻，還有工業設備、列車、以及汽車與飛機零件等。川崎的產品，以某種方式，每天都在接觸著你的生活，但是知道當時只道它的人卻很少。
為了打響公司的知名度，川崎於1955年開始生產機車，以迎合美國日益盛行的機車風氣。雖然在四大車廠中排名僅為第三名，但是他們有一樣屬於他們的秘密武器，那就是他們脫穎而出的工藝技術。以重工業見長的川崎公司，調派飛機部門的工程師來打造首批機車。
可是從1955年到1965年這十年之間，他們都沒有生產出一款特別的機車，沒有一款能實現川崎機車工程師們真正的使命——為劃時代設計發展全新技術，來打造能顛覆機車世界的機車。
為了改變這個尷尬的局面，兩組川崎的工程師相互競賽，一組研發出一款傳統的雙汽缸引擎，第二組則研發出一款前所未見的引擎，三汽缸500cc的引擎。這個公益競賽的結果，在當時成為了前所未見的設計，結果成就了川崎當時的經典機車，馬赫三型。
馬赫三型在1969年上市時，是當時世界上馬力最大的量產機車，但是為了趕超本田、雅馬哈、鈴木，川崎還需要更長遠的策略。
馬赫3型推出的三年後，川崎又推出了另一款產品，一款名為Z1的新機車。對於Z1，專業人士的評價是這樣的，「900cc的Z1真的很迷人，那款機車使人印象深刻，確立了川崎機車性能優異的形象」。
川崎Z1
Z1的面市改變了一切，突然間，機車不僅馬力大，剎車也變得很靈敏，成為當時
最像賽車的一款機車
。70年代晚期，一位叫瑞吉普瑞摩爾的英國車手騎著川崎Z1出賽，有了瑞摩爾的加入，川崎在美國的賽道上大放異彩，川崎的Z1成為首個在美國機車協會錦標賽上獲獎的日本機車品牌。機車界有一句話叫，「
星期天參賽，星期一大賣
」，冠軍的耀眼光輝，幫助川崎在機車界奠定了一定的地位，尤其是在美國，它一夜之間成為人們競相追捧的機車品牌。
鈴木
100多年前，鈴木還是一家生產織布機的公司，雖然如今他們以織布機而聞名，但是一個世紀之前，他們還是以織布機聞名世界。
作為一家世界著名的織布機公司，鈴木公司為什麼要改行呢？他們又是如何改造自己的呢。這還要回到100多年前。
1909年，鈴木道雄在這裡創辦了鈴木織布機公司。小時候，鈴木道雄看到他的母親和同村的其他婦女們都是用手織布，十分辛苦。為了讓這些女性從這種辛苦的勞作中解放出來，他立誓長大後要發明出讓織布更輕鬆的織布機。
他也的確做到了，從創立到1929年，
2年的時間裡
，鈴木道雄已經獲得了
120多項專利
。因為他發明出一種全新的織布機，這種織布機的性能非常好，銷量極佳，這使得鈴木公司撐過了「二戰」時期，並在站後茁壯成長。在將近50年的時間裡，鈴木織布機是最佳的機種，行銷海外。
然而好景不長，1951年，全球棉花市場崩潰，這給鈴木道雄和鈴木公司都帶來了重大的衝擊。世界最佳織布機製造者面臨了空前的財務危機，為了解決這種困境，1952年，已經64歲的鈴木道雄將目光轉移向了另一種機器裝置，這項決定徹底改變了他的他公司的命運。
鈴木道雄，這位開創日本織布機工業每一項重大發展的先驅，運用他的機械天才，發明了一款機動腳踏車，這款腳踏車上的每一個零部件，都是由他
親自設計製造的
，他稱之為「自由動力」，這是世界第一款機動腳踏車。回首看看，如今市場上的代步車，仍然有鈴木當年所設計生產的樣子。
自由動力
由於自由動力事很精巧的裝置，日本政府便播經費給鈴木道雄去研發機車引擎，由此，鈴木機車公司正式誕生了，這徹底變成了鈴木的中心思想。
1953年，新一代的自由動力誕生，並贏得了富士山登山賽冠軍。這也為鈴木贏得了更多關注的目光，就像毛毛蟲蛻變成蝴蝶一樣，鈴木公司再次改變了自己。它不生產交通工具，也生產參加賽事的機車。運動感和競賽，是鈴木公司血液里一直不變的DNA。
1956年，他們改進了公司的一款機車，科利達，給了他更大馬力的引擎，到了1959年，鈴木公司決定要測試一下自己和機車，他們決定去和其他機車公司競爭。於是，他們派出科利達去參加比賽。四位車手和十一位技師在淺間山上的小木屋裡住了三個月，他們在這裡測試並不斷改良他們的機車，為了參加淺間火山登山賽。可惜的是，在這次比賽中，他們並沒有能大獲全勝。
幸運的是，鈴木在後來遇到了那位名叫恩斯特戴格納的德國車手，戴格納幫助鈴木在曼島TT賽上贏得了勝利，這次成功，幫助鈴木開創了國際業務。
僅僅花了13年時間，鈴木公司就從織布機業者轉變成為機車業贏家，從小型代步車到世界最快的250cc機車，完成了它跨行業的華麗轉變。
不得不說，在機車製造方面，日本是足以傲視群雄的。優異的性能和帥氣的外觀設計，成為很多機車迷競相追捧的對象。四大機車名場能發展成如今的規模，除了當初的因勢利導和創始人的熱情投入以外，還在於日本人的工匠精神。把東西往精和深了做，是他們的傳統，也正是因為這樣的鑽研，讓我們看見現今這麼多日本製造出來的好產品。
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