近日,天津滨海收费站禁止未安装ETC车辆进入,收费站前大量机动车滞留,造成拥堵,引发关注。对此,交通运输部相关负责人及时出来表态,说这样的做法是错误的,交通部正在要求整改。该负责人同时强调,在高速公路ETC与人工收费车道的设置上,交通部始终要求至少保留一条人工车道。
ETC的发行是取消高速公路省界收费站的关键,也是改善社会公众高速出行体验的便民举措。安装ETC将提升高速公路通行效率,但部分地方在推广过程中用力过猛,不办ETC“不欢迎上高速”、没有ETC不让年检不给加油……随着乱象频频曝光,强推ETC在舆论场中饱受诟病。
高速公路收费制度改革,转为以ETC为主、人工收费为辅的新收费模式,本质是惠及民生的系统性公共服务工程。但对地方的公路管理部门来说,即便推广ETC是大势所趋,也应该尊重车主的选择权,不能大搞“一刀切”、强制推广。安装ETC需要有一个被公众渐渐认识和接受的过程。如果装了都觉得好了,也有这个必要,人们自然就会去安装。据了解,在至今还没有安装ETC的车主中,有的是怕麻烦,有的是因为对ETC收费的安全性存有疑虑,还有的车只是用来上下班代步,一年到头只是偶尔上一两次高速公路,觉得装不装都无所谓。而对这些车主,还是需要一些充足的时间。当然,使用ETC时,车辆、车主情况复杂,设备并不是那么稳定可靠,如何提高ETC识别精确率、改进技术、升级设备、拓宽储值方式、及时解决故障(如停电或者软件故障)也是相关部门亟须解决的问题,真正实现无人工自动通行还需要时间。
从理论上讲,推广ETC的好处显而易见,快捷通行、减少拥堵、节约运营成本等等。但好事也要好好办,对新鲜事物,即使是便民利民的,也要有耐心,允许人们有个慢慢接受的过程。不能操之过急,给车主带来不便,引来怨声载道。选择用什么方式通行公路,是公众的自由权利,不能以行政指令来强行剥夺之。如果这样,那就与出台措施的初衷背道而驰了。
(作者:严帅)