與全球汽車市場不同，中國汽車市場特點鮮明，很多汽車全球品牌在中國都出現水土不服。
在2018年全球銷量前十的品牌中，雷諾、標致雪鐵龍、菲亞特、鈴木四個品牌在中國已接近消失，福特、起亞也每況愈下。
活的滋潤的大衆、通用、豐田、本田品牌，根植中國多年，根據中國消費者特點，堅持本土化開發，推出了大量“中國特供車”典型如“德原朗”，深受中國消費者喜歡。
特斯拉在上海的工廠已經全面建成，首批測試車也已經下線；特斯拉上海工廠按規劃最大産能爲50萬每年，特斯拉已經做好了全面進軍中國市場的准備。
特斯拉主打Model 3符合中國人口味嗎？
特斯拉在中國的主打産品自然就是剛在上海工廠下線的特斯拉Model 3。
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，早在2016年4月進行了發布，2017年7月，開始了首批交付。從時間上算起來，Model 3已經是3年多的老兵了，已經很難給人以誕生時候的驚喜。
特斯拉model 3 最初面向客戶是美國客戶，雖然開始了中國本土生産，但是並沒有爲中國客戶進行車型改款，而是選擇原汁原味的引進。
毫無疑問，作爲汽車電動化和智能化的領導者，憑借特斯拉的光環，很容易就能吸引樂于接受新事物的中國富裕階層；但是如果要實現每年30~50萬的穩定銷量，則必須面對挑剔的中國消費者口味。
原汁原味的美國Model 3在中國市場的挑戰
1. 作爲特斯拉的主打車，model 3並非中國汽車市場最流行的SUV。
中國的新勢力和傳統車企，在布局電動車時，往往首選SUV車型，必如蔚來ES6、ES8，上汽大衆MEB 首款ID車等；model 3 作爲溜背三廂車，並不是中國市場最受歡迎的車型。
3. 後排空間小，而這是中國消費者最在意的。
Model 3長寬高爲：4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；在中國市場，屬于A+緊湊型車型尺寸，後排空間介于緊湊級轎車和中級轎車之間，相比同價位的BBA競爭對手，還是有差距的。中國消費者對後排空間的要求，是中國汽車市場特有的。
結束語
特斯拉的優勢在于對傳統汽車的顛覆，主要體現在電動化和自動駕駛兩方面。
而特斯拉已經創建有15年，model 3推出也已經有3年；在技術叠代如此之快的市場下，特斯拉的技術優勢已經不明顯；傳統汽車集團發力之後，特斯拉面臨的壓力也越來越大。
在特點明顯的中國市場，特拉斯能否憑借在美國設計的全球車model 3就輕易征服中國市場？
還是特斯拉也需要像大衆一樣，在中國進行深度本土化設計？
這最終取決于其他車企對特拉斯的壓力有多大！
“汽車産業觀察員”原創
2019.11.12