由于種種原因(主要是因爲窮),我似乎錯過了燃油車的巅峰時代,就像我當年錯過塞班街機,直接殺入次世代的 webOS。今天我又要面對燃油汽車與電動汽車的變革節點,像當年一樣,我們暫且不去討論二者的優劣,只從一個潛在購車者的角度,來說說我自己的體驗和認知。
團隊建設用車
除了自己,還有家庭出行和情感交流
理想汽車的早期名字是車和家,李想對家庭需求的理解非常深刻。汽車作爲獨立空間,也是家庭的情感交流場所,周末帶著家人去野外遊玩,探索新世界,都會是滿滿的幸福回憶。尤其是家裏人多的情況下,公共交通就沒那麽便利了,一家五口以上,是要召喚兩輛的士的,很難照顧。
至于自己要不要買車,買什麽車型,應該從以上需求去具體分析。當然,還有其他主觀原因,比如職業用車需求、個人愛好需求等等,這裏就不贅述了。
爲什麽被 Model 3 牢牢吸引?
整車駕馭感
作爲普通用戶,爲什麽首先提駕馭?作爲駕駛者,你的大部分時間是跟車獨處的,如果它只是一個能跑的金屬盒子,那實在沒什麽意義,我們雖然不追求電影裏的人車合一,但至少希望它能隨心所動,這一點還是要表揚寶馬系,轉向的精准一直都出類拔萃,不管是傳統 3 系,還是電動 i3,都保持優秀的駕馭水准。特斯拉則更勝一籌,通過電池中置設計,轉向結構的簡化,配合電機的瞬間輸出能力,讓小車身的 Model 3 操控更加靈動,開起來就回不去的感覺。
運動感十足的方向盤
續航可靠性
我們先不討論加油和加電的差異問題,充電樁畢竟是不斷變化中的。單從同類車型單次補能的續航裏程,基本都是 500-600 公裏左右,而特斯拉算是率先達到燃油車續航裏程的電動車。另一個關鍵點是續航精准度非常高,使用自帶導航時,會精准算出到達目的地的剩余電量,實測誤差非常微小,即使我故意進行了非常激烈的高速駕駛,偏差也僅在 1% 左右,這種續航可靠性甚至還要優于很多燃油車,大部分電動車更加不准,這是造成續航焦慮的原因之一。
特斯拉的長續航+精准預測,可不僅僅是自研電池的功勞,而是電機、軸承、溫度控制、動力回收等整車的優化結果。
而充電問題,就跟所在城市以及充電站的普及度有關了。以深圳爲例,15 個專屬超充站,每個區都有分布。我嘗試了官方超充,獨立使用時,基本半小時可以補充 200 公裏,也試過停車場普通充電樁,一晚 8 小時也可以補充 200 公裏,就算家裏沒有固定充電車位,也沒有特別的焦慮充電問題。即將到來的 V3 高功率充電樁,可以實現半個小時 500 公裏的充電能力。
無臉伏地魔,溜背水滴臀
內部更是大膽的取消了傳統儀表盤和各種物理按鍵,隱藏了空調口,卻可以獲得更加舒適和多樣的出風體驗,僅有一個方向盤和大屏幕的操控台,完全符合它科技智能的定位,對于習慣傳統操控的車主會有不習慣,但對于願意接受新事物的年輕人,用過就根本回不去了。
自動導航輔助變道
應該選擇真正的智能電動車
綜合這些體驗之後,我對特斯拉的認知更進一步,馬斯克堅持 16 年,持續的投入和虧損,積累下紮實的電池、電機、電控能力,不是簡單的快幾秒、多幾公裏的問題,而是三電系統的不斷融合和匹配,造就了最佳駕駛體驗。
同時從 CPU 開始打造的汽車計算機和數據算法,推動特斯拉走向智能出行的未來,在這樣的背景下,擁有 Model 3,如同擁有未來,因爲它會有太多潛力被持續的釋放,面對這樣一款産品,我們需要重新看待它的價格和一些小缺點。
作爲一個潛在購車用戶,深度試駕十天之後,我放棄了其他汽車訂單,把目標放回特斯拉身上,由于考慮六口家庭的日常出行需求,基于 Model 3 改款的 Model Y 也許是我最好的選擇,但每天被深圳滿大街的 Model 3 不斷刺激,我擔心自己會忍不住下手。