SMRT將更換東西線交界處的軌道，由于過程複雜，一些地鐵站將在特定日期提前結束服務。
李思敏 報道
現有列車趟次與四五年前相比更加頻密，加快了軌道磨損的速度，軌道必須進行翻新，而翻新交界處軌道的過程非常複雜，因此SMRT決定在本月和下個月數日提早結束東西線列車服務，確保團隊能有足夠的時間完成翻新工作。
東西線湖畔站至裕群站的地鐵雙向服務將于本月14日和21日提早結束，丹那美拉站至樟宜機場站的地鐵雙向服務則將在本月28日和5月5日提早結束。
SMRT軌道項目副總監陳凱俊昨天在碧山車廠舉行的講解會上指出，東西南北線共有170個交界處，維修團隊一般只能在地鐵服務結束後進行維修和翻新工作。
每個交界處由運行軌道、交叉軌道和調節軌道組成。交界處一般位于地鐵轉換站（如裕廊東站）或是終點站（如裕群站），用于更改列車的行駛方向。
部分地鐵站也設有交界處，例如宏茂橋站的中間軌道，方便團隊能在需要時，例如地鐵故障，將列車移至備用軌道或調派其他列車。
陳俊凱透露，交界處每日使用超過300次，另外現有列車趟次與幾年前相比更加頻密，加快了軌道磨損的速度。“一般的軌道可使用長達10年再進行更換，交界處所使用的軌道則需要每三年到五年就更換。”
先拆零件和切割軌道
再焊接新軌道及重組零件
陳俊凱也在現場解釋更換交界處軌道的複雜性。維修人員必須先拆除舊軌道上安裝的感應器和驅動器等零件、切割須更換的軌道、將新軌道與原軌道焊接在一起，再將零件組裝回去。維修人員之後也必須進行測試，確保軌道完整連接對齊。“新軌道與原軌道焊接後，間隙不能超過六厘米，防止列車脫軌。”
爲了確保軌道能夠支撐列車的重量，SMRT使用重型零件，每一米軌道重達60公斤，增加了工程的難度。
除了工程的複雜性，團隊所面臨的另一挑戰是需要與其他同時進行的工程互相配合，在互不打擾的情況下，以及有限的時間裏完工。
陳俊凱說：“能夠施工的時間本來就很少，再加上還有其他工程，例如近期剛完成的軌枕更換工程仍需要作出最後調整，另外也有列車信號提升工程等，最後留給翻新交界處工程的時間也就更少。”
一般交界處翻新工程分三個晚上進行，共花費大約九個小時。不過地鐵服務提早結束一小時，施工時間可增加一倍，整個工程預計只需兩晚就能完成。
陳俊凱指出，更多施工時間也將減少給乘客帶來的不便。