這條延長線約長四公裏，將耗資約37億元建造，預計2025年建成，三個新地鐵站是岌巴、廣東民和愛德華太子站。環線爲此將添購多11列新列車。
從濱海灣銜接到港灣地鐵站的環線延長線將在明年首季動工興建，陸路交通管理局也將爲環線添購更多新列車，以便爲這條延長線的運作做准備。
配合環線第六階段延長線的建造，陸交局受詢時透露，將爲環線添購多11列新列車，使這條地鐵線的車隊從現有64列增至75列。
陸交局發言人說，新的列車設計將與現有環線列車大同小異，並會從2024年起陸續運抵新加坡。現有環線列車是由法國制造商阿爾斯通（Alstom）供應，采用的是三節車廂列車設計。
陸交局是在2015年10月底宣布，在港灣站和濱海灣站之間增建三個地鐵站，把南部最尾端的兩個轉換站之間的“缺口”連接起來，成爲名副其實的“環線”。
三個新地鐵站是岌巴（Keppel）、廣東民（Cantonment）和愛德華太子（Prince Edward）站。
這條延長線約長四公裏，將耗資約37億元建造，預計2025年建成，到時環線將延長至40公裏，共33個地鐵站，其中12個是轉換站，方便乘客轉搭其他地鐵線。
陸交局已在不久前爲三個新地鐵站的建造工程進行招標，並預計今年底前會頒發合約，明年第一季動工興建。
它也開始展開施工前的前期工作，包括遷移受建造岌巴站影響的新加坡港務集團岌巴碼頭的設施。
陸交局委任的承包商也開始准備拆除丹戎巴葛火車站部分月台結構，並准備把珊頓道巴士終站遷移到對面的空地，以騰出空間建造愛德華太子站。據知，新的巴士終站已差不多建好，預料不久將投入運作。
陸交局發言人表示，在爲環線第六階段工程進行規劃時，與市區重建局和國家文物局共同研究沿線地區的文物價值，減少地鐵發展對這些地區的影響。
當局也設法讓新地鐵站與周圍環境融合，並采用無開挖（trenchless）技術興建連接新地鐵站出入口處的地下通道，避免對公路使用者造成不便。
丹戎巴葛火車站 部分月台結構年中動工拆除
此外，爲方便施工拆除、修複及恢複丹戎巴葛火車站部分月台結構，陸交局將在史布納路（Spooner Road）和布萊路 （Blair Road）附近、以前停放火車的地方興建一條臨時道路和修複廠。
廣東民站將建在受保留的丹戎巴葛火車站月台底下，部分月台結構因此得先拆除，以後新地鐵站建好後，承包商將把拆除的舊月台裝回原位，保護這個國家古迹的曆史文化遺産。
受影響的兩排月台罩棚各長約290公尺，從火車站大樓延伸出來的首80公尺月台罩棚則將受保留。當局也設立臨時工作區，方便承包商在拆除月台罩棚前，先檢查和評估它們的結構。
陸交局透露，工程人員將在今年中動工拆除受影響的月台罩棚，之後的修複工作包括清洗、修補和重鋪罩棚的上海石膏，及修補屋瓦裝飾和重新油漆。
爲拆除月台及建造新地鐵站，丹戎巴葛火車站已從去年12月26日起關閉，直到2025年新地鐵站竣工爲止。