從産品層面看，Model 3的入門價雖然更加親民，但Model 3的車內空間太局促，大于部分居家用戶還是更傾向于一款價格實惠，空間寬敞的SUV，所以Model Y此時以更低的姿態切入SUV市場，必定能收獲不少消費者的青睐。
在性能方面，特斯拉Model Y與Model 3來自于同一個生産平台，75%的零件可以通用。
續航方面，特斯拉 Model Y 分爲“長續航版”和“Performance 高性能版”，WLTP 續航分別是 505 公裏和 480 公裏，折合成 NEDC 大約在 585 公裏和 560 公裏左右。
在此後的1年間，百威啤酒、百事可樂、DHL、聯邦快遞等多家知名企業已經下單訂購。目前Semi處于預訂用戶試駕體驗階段，按照計劃，Semi會于2020年開始量産交付。
3、電動超跑Roadster 2020量産：
和Semi同天發布的Roadster 2020，可謂是搶盡了風頭。1.9秒的百公裏加速時間算是加速最快的量産跑車了，據說量産時還可以更快，因爲量産版可以選裝10個火箭推進器。
但Electrek認爲，Model S/X 雖然是特斯拉推出的較早的兩款車型，但它們對特斯拉而言依然很重要，更新計劃將會在2020年進行。
除了對Model S/X內飾進行更新外，特斯拉還將引入Plaid模式。
在此之前，特斯拉Model S中有一個叫作“Ludicrous”的模式(狂暴模式)，該模式開啓之後，特斯拉Model S從0-100公裏的每小時加速僅需2.8秒。而Plaid模式比狂暴(Ludicrous)模式更猛，馬斯克曾稱，唯一能超過狂暴模式的只有Plaid模式，這些更新將爲Model S/X注入一些活力。
因此，2020年換代的Model S和Model X的Plaid 版車型可能會迎來性能與內飾的雙雙升級。當然，普通版可能也會換上新的內飾，至于時間嘛，可能是今年夏季。
5.全新特斯拉電池：
2019年早些時候，馬斯克表示，他們制造的Model 3續航能力與商用卡車差不多，續航裏程爲160萬公裏，電池模塊的續航能力應該在50萬到80萬公裏之間。除此之外，特斯拉還將推出一款新電池，續航裏程將達到160萬公裏。
除此之外，所有迹象表明，特斯拉不僅開發了一種新的電池化學，供制造商爲其制造電池，而且還計劃讓特斯拉自己制造這些電池。在過去的一年裏，這家汽車制造商已經收購了幾家擁有制造電池或電池制造設備經驗的公司。
特斯拉高管幾乎已經確認將自行生産電池的計劃，預計特斯拉將于2020年初在計劃中的電池和動力總成投資者日活動上宣布將全新電池推向市場。
6.開發應用商店，布局生態：
雖然特斯拉還沒有在這方面正式宣布任何事情，但預計這家汽車制造商將推出類似蘋果應用商店（App Store）的平台，允許開發者爲特斯拉汽車發布應用程序和遊戲，正式布局移動端生態。
自2012年特斯拉推出Model S以來，其一直在斷斷續續地談論發布軟件開發工具包(SDK)，以在其中控屏上創建完整的第三方應用生態系統。自此以後，特斯拉已經制作了一個非官方的API，可以啓用某些非常基礎的第三方應用程序，但它還沒有發布SDK。
2019年馬斯克曾表示，隨著車隊的增長，特斯拉可能會爲應用程序和遊戲建立平台，2020年車隊將會有很大的增長。到2020年底，特斯拉的車隊將增長到超過100萬輛，這將足以使應用商店計劃變得可行，實現軟件付費也不是夢。
寫在最後：
隨著全球汽車産業進入周期性調整，原來戰戰兢兢、遊走在生死邊緣的特斯拉倒是越走越穩。在全球汽車總量需求下降的背景下，傳統車企還要經曆向電動汽車轉型的過程，2020年是傳統車企的寒冬，但對特斯拉而言是一個很有利的時機。