MOVE Custom RS，是一款首見于2002年的車型。其時，跟同年多數使用代號爲L150S的車型編排在同一年。使用代號爲L152S的Custom RS其身賣相在同年MOVE中有獨樹一幟的風格。最明顯的，其跟前者分別最大的地方也就在于前臉大燈上，L150S車型多使用的是矩形頭燈，上面所見L152S Custom RS的波浪形大燈。
圖：産于2002年的L152S MOVE。
圖：改換上新作的碳纖維車頭蓋，中間的開孔可有效爲引擎帶來散熱之效。
圖：炯炯有神的大眼，總讓人不禁地將更多的目光投放于它的身上。
L152S Custom RS使用代號爲JB-DET引擎，活塞口徑沖程比同樣是61mm×56.4mm，8.2：1的壓縮比值下，JB-DET渦輪增壓引擎最高可發出64ps/6000rpm，峰值扭力爲10.2kg/3600rpm。
圖：JB-DET L4 DOHC 16V渦輪增壓引擎，最高可發出64匹馬力值，不過這只是對原裝品而言而已，改裝後它可不止這個數。
圖：冬菇風隔，爲引擎掌好進氣的第一關，可爲引擎帶來大進氣量的效果。
圖：改換上的IHI RHB3渦輪本體，得到本品的加持，使本引擎馬力獲得約30匹的額外馬力進帳。
圖：由改裝者外作的輸油“鋼喉”，作用可助系統油壓傳輸減至最低，使系統更具工作穩定性。
圖：廢氣旁能閥，提供可作工作時刻調整的拉杆，以方便改裝者對應車主的駕駛風格而作細項設置。
圖：原裝的增壓控制執行器被保留下來，主要是“欺騙”行車電腦。
圖：真正的作業者在此，來自TRUST的作動器。
圖：原裝中冷器被保留下來，目的是減小渦輪遲滯現象加劇的機會，這樣也更適合本車行駛于一般街道之需。
圖：HKS Super SQV進氣泄壓閥，精確的完成引擎每次的放氣動作，有效助系統工作安全、穩定。
圖：已取消三元催化器的前段排氣管徑讀數值爲52mm。
圖：口徑得到加粗及彎曲度減小的中段排氣管，爲引擎帶來快速排氣之效。
圖：更接近于尾段的排氣中鼓，部品的安裝位置更多的是考慮到車身高度的問題。
圖：甚短的排氣尾鼓，其排氣尾響可謂是甚爲高昂的一類。
圖：全段排氣管均出自FDR之手。
圖：HOTLNAZMA帶地線的電子整流器，其具有出色的工作性能，是一衆車迷樂于選用的主因。
圖：1.3kg高壓水箱蓋，可使冷卻水沸騰的機會減至最低。
圖：改裝者自制作的機油透氣壺。
圖：出自改裝者之手的車底撐杆，作用幫助提高車身鋼度的同時，更可助駕駛者獲得更多清晰路感。
圖：采用麥花臣式前輪懸挂系統，它內裏的避震懸挂系統已由TEIN Super Wagon替換。
圖：TEIN Super Wagon撐牙避震套件，爲車輛獲得更多運動性能的同時，使車輛的乘座舒適性得到大程度的保留。
圖：扭力軸式後輪懸挂，是本車更似于Wagon類車型常用的懸挂型式。
圖：機簧分離式後輪懸挂，就于Super Wagon的貢獻使本車得已下降的車身高度，助益車輛行駛更見穩定性。
圖：原裝的防傾杆讀數值爲17mm。
圖：外加于後輪扭力軸上的強化杆，幫助扭力軸以更鋼強、迅捷姿態對應車輪下的各種力。
圖：一套來自CIVIC的單活塞制動分泵，配合內裏的ENDLESS 刹車皮及開坑制動碟作業，制動效果也讓人投上滿意一分。
圖：只需外加轉接橋便可讓該分泵就職于本車上，大力度制動效果也便因此而生。
圖：有“鋼喉”的加持，系統工作穩定性的系數也被提至更高狀態。
圖：Emotion CR多幅輕量鋁合金輪圈，搭配TOYO高性能PROXES R888作業，助車輛跑起來更見淩厲性。
圖：內部少有的作出改裝動作，留有更多的原裝品，也更能滿足一般街道行駛之需。
圖：在藍色射燈襯托下的原裝儀表盤，好看嗎？
圖：DEFI出品的引擎監測儀表，爲駕駛者提供原裝儀表盤未具備的精准讀數。
圖：外加的車內溫度、濕度儀表。
圖：中控台上方架設了高級音響系統。
圖：爲安全起見而設的電源開關，作用控制音響系統工作電源的通、斷路。
圖：GReddy PRofec B-specⅡ增壓值控制器，多功能的産品，內裏多項設定可由車主進行自主調整。
圖：A’PEXi延時器，當然是渦輪引擎上不可缺少的配備之一。
采用自動變速器驅動的Daihatsu MOVE Custom RS，對于多數車迷來說，其沒有手動擋車型更具操縱味。得益于本車的改裝，也不失爲一台走街的利器。