SMRT目前共有約3400輛德士，是本地規模第三大的德士經營者。一旦陸路交通管理局批准SMRT轉讓德士經營執照，它可能完全撤出德士行業，或持有Grab接手後的德士公司部分股份，日後專注于經營地鐵與巴士服務。
近年來市場滲透率迅速擴大的召車平台Grab准備經營德士業務，它正與SMRT企業洽談收購它的德士車隊。
據可靠消息透露，SMRT有意取消或轉讓它的德士經營執照，並把旗下車隊脫售給Grab。
一旦陸路交通管理局批准，SMRT可能完全撤出德士行業，或持有Grab接手後的德士公司部分股份，日後專注于經營地鐵與巴士服務。
SMRT目前共有約3400輛德士，是繼康福德高和得運（Trans-Cab）德士後，車隊規模第三大的德士經營者。
Grab和SMRT受詢時都不願透露具體詳情，只表示不會對市場傳言或揣測加以置評。
兩家公司自去年4月開始建立合作關系，SMRT德士成立的獨資子公司“跨越”（Strides）私人出租車公司，與GrabCar展開一年獨家合作，讓旗下司機使用Grab應用接載乘客。
上月中，SMRT也宣布與Grab合作，讓德士司機使用Grab作爲專屬召車平台，兩家公司也合作爲電召德士實行按需求而定的動態計費。
值得注意的是，除了SMRT，Grab也同另四家德士公司得運、寶威（Premier）、百勝及宏達同（HDT）電動德士合作實行動態計費。這五家公司的車隊共計約1萬零600輛，占德士總數將近四成。
要是Grab獲准經營德士業務，它在私召車服務和德士業的市場占有率將進一步擴大，但是與其他德士公司的合作可能出現利益沖突。
號稱東南亞最大召車平台的Grab，2013年10月開始在本地提供第三方預召德士服務，隔年推出GrabCar私召車服務。
這幾年來，它的財務實力持續增強，它去年9月宣布，獲得7億5000萬美元（約10億2200萬新元）的股權融資，市場估計Grab的估值已超過30億美元。
面對私召車服務的激烈競爭，德士公司有更多車隊租不出去，去年德士平均空置率進一步惡化至6.2％，高于前年的4.2％。
SMRT是在2001年與八達控股（TIBS）合並，成爲本地第一家結合地鐵、巴士和德士的多元交通業者。
它的德士數量原本排在康福德高之後，但在八年前被得運超越，退居市場老三的位置。
SMRT完全轉爲輕資産運營模式
近年來它的德士業務也不太賺錢。根據去年8月公布的集團2017財政年首季業績報告，由于出租車隊縮小、維修與保養費增加，SMRT德士的營運盈利下降約18％，至450萬元。
淡馬錫控股去年以近12億元全面收購SMRT，把它私有化。而淡馬錫控股旗下創投公司祥峰投資控股（Vertex Venture）則是Grab的投資者之一。
SMRT自去年10月31日在新加坡交易所除牌後，相信正在整合業務，早前就有市場分析師建議它把德士業務分拆賣給私人企業經營。
一般相信，SMRT通過把德士脫售給Grab，便可完全轉爲輕資産運營模式，更專注于改善地鐵和巴士服務。
去年10月起，SMRT已過渡到新的地鐵融資框架，以約10億元把地鐵列車和信號系統等資産脫售給政府。
它所經營的三個巴士路線配套（77條路線）也從去年9月起改用新的發包經營模式，獲陸交局提供超過18億元的服務費，但所收取的車資收入、巴士基礎設施及車隊則歸政府。