快遞到底去哪了？還有多久能到？爲啥一直在路上？
一邊是大家對物流顯示快遞已經到達卻遲遲拿不的疑惑，一邊是繼申通後，中通快遞、韻達快遞也發公告稱，從2月10日其將全面恢複正常運行模式。除上述三家快遞公司外，1月28日圓通快遞方面就給出公告稱，全網全面恢複正常運營，而順豐和郵政則是一直都在正常運行。
10日，紅星新聞記者走訪了菜鳥驿站、給其派件的營業網點、貨源與營業網點之間的中轉站，解剖了快遞流水線，尋找答案。
【“神經末梢”還沒徹底“蘇醒”】
菜鳥驿站大多沒開、小區裏的快遞櫃用不了
送200個的快遞員一天只能送出70來個
“今天比之前翻了兩三倍，一共來了差不多100個快遞。”成華區雙橋路地鐵站附近唯一營業的菜鳥驿站的劉老板介紹說，該代理點主要負責收發附近兩個小區的快遞。之前每天就30個左右，2月5號開始營業以來，中通和郵政一直都有快遞送到，今天第一次收到了韻達的快遞有40個左右，其他的暫時還沒有。
在該代收點二十平米的鋪面裏，靠牆的貨架上都擺著快遞。“庫存差不多將近300件和之前差不多，年後一直到現在的”。該代理點之前每天差不多要收五六百件快遞，“基本每天都能送完，有部分留到第二天”，而現在每天時間短的兩三天送完，時間長的已經放了四五天了。
“這裏差不多還剩七八百件，2月2號到5號來了差不多一千五百件左右，送了一半。”吳女士介紹說，之前網點一天要送約三千個快遞，貨源主要來自江浙滬一帶，像義烏小商品市場就是主要貨源之一。那邊發貨一般三天，最多不超過四天就能到該營業點。“貨先到雙流那邊的中轉站，然後三百塊左右一車拉到網點”，現在一般兩三天從那邊拉一車過來，因爲有時候一天那邊就只到了兩百件貨，拉一車虧一車。
除了“貨源”緊張，人員不齊是吳女士面臨的另一個問題。“快遞就是靠走量，現在快遞員一天送七八十件貨，一件貨九毛，一天掙六七十塊錢，這個時候願意送的確實不多”，外面館子基本也關了，來了的員工每天也只能吃泡面。“有的來不了”，該網點一位剛回來的快遞員說，有的快遞員回農村老家了，有的出不來，他就是自己開車從綿陽三台回來的。