環境局昨天證實，所有PFI汽油車無須接受微細顆粒檢測。因此較多日本車款如豐田普銳斯等料可繼續享有稅務回扣，無需支付額外附加費。
廢氣排放標准較嚴格的車輛減排稅務計劃明年生效後，預料有好些小型日本車仍可享有稅務回扣，不會像市場先前擔心那樣，得額外支付附加費。
從今年9月起，新注冊汽油車須符合歐盟六期（Euro VI）排氣標准，新柴油車則須從從明年1月起達標。
國家環境局早前也宣布，允許車商進口符合日本2009年排放標准（簡稱JPN 2009）、並使用進氣口燃油噴射科技（Port Fuel Injection，簡稱PFI）的汽油車，這套標准等同歐盟六期標准。
環境局昨天答複《聯合早報》詢問時證實，所有PFI汽油車無須接受微細顆粒（Particulate Matter，簡稱PM）檢測。
有鑒于此，明年1月車輛減排稅務計劃（Vehicular Emissions Scheme，簡稱VES）生效後，當局不會按照PFI汽油車的微細顆粒排放量，來決定這些新車是否享有稅務回扣或得付額外附加費，而會按照其他四種汙染物質——二氧化碳、氮氧化物（Nitrogen Oxides）、碳氫化合物 （hydrocarbons）及一氧化碳，制定回扣額或附加費。
這意味著，會有較多日本車款如豐田普銳斯（Toyota Prius）預料可繼續享有稅務回扣，無需支付額外附加費。
這款號稱最環保的混合動力汽車目前可享有最高3萬元稅務回扣，車商原先估計，明年車輛減排稅務計劃生效後，它將降級到中等水平（neutral）等級，即沒有回扣也無需付附加費。
但一些引擎容量超過2公升的大型日本車如豐田Vellfire和Alphard等，預料得支付高達2萬元附加費或列爲中等水平等級。
據知，在2010年之後出産的日本車大多使用PFI技術，只有部分使用汽油直噴技術（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）。
由于GDI汽油車得接受微細顆粒及其他四種汙染物質的檢測，預料獲得稅務回扣的機會較低。當局會根據表現最差的汙染物決定回扣額或附加費。
車商之前原本擔心，明年1月起許多暢銷車得“降級”，不再享有稅務回扣，反而得支付附加費，進而影響新車售價。
新加坡汽車出入口商協會榮譽顧問梁南興早前已向環境局查證，PFI汽油車是否無須接受微細顆粒檢測。對于環境局證實這點，他代表平行出入口商表示松了一口氣。
也是百勝汽車集團主席的梁南興說：“如果所有進口的日本車都得檢驗微細顆粒，預料大多數的大型車都不會符合歐盟六期標准，以後不能繼續在本地注冊。”
維康下月底前開始正式檢測車輛
環境局發言人受詢時也透露，維康（VICOM）實驗室將在下月底前開始正式檢測車輛是否符合歐盟六期標准。
梁南興說，據他向環境局了解，PFI汽油車可繼續售賣到今年12月31日，無需趕在9月期限前送去檢測。
據知，一些車款如豐田Estima休旅車及豐田輕型商用卡車Dyna最近送去維康接受非正式檢測，結果不過關。
車商近來已紛紛大力出售手頭上不符合標准的存貨，否則以後得出口到海外銷售或趕在9月前提早注冊，然後再找買家轉售。
本田（Honda）代理商嘉摩哆總經理黃成順受詢時透露，本田汽油車有約一半是使用GDI技術，以後得接受微細顆粒檢測。
他說，PFI汽油車也不一定可繼續享有稅務回扣，還得看其他汙染物質的排放量。“明年車輛減排稅務計劃生效後，預料一些車款不再享有稅務回扣，我們還在確定哪些型號會受影響，但odyssey很可能得支付附加費。”