與此同時，蔚來汽車董事長李斌的一封內部信悄然流傳了出來。他在信中對員工強調：“請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事都全力以赴。”
事實上，這已經不是李斌第一次發內部信了，從2019年3月至今，10個月內，他已經寫下了4封內部信，並通過各種方式流傳到了網上。
四封內部信，李斌提到最多的是什麽？
2019年3月23日，李斌發表《世界不欠蔚來一份理解》，首次提出“蔚來已經走過了組隊集訓階段，進入資格賽階段”。
在8月份的信中，他首次承認裁員傳聞，而後寫道：“從今年開始，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇迹，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。”
2020年新年伊始，李斌發表《A New Beginning》，他在信中總結道：“在剛剛過去的2019年，我們經曆了前所未有的挑戰。”對于未來，他表現出極大的危機意識：“請大家牢牢記住，在很長時間內，我們都是一家求生存的創業公司。”
2月10日，蔚來宣布推遲薪資發放日期的時候，李斌寫下了《繼續工作，一起克服困難》，他在信中提醒道：“請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事都全力以赴。
去年年中，蔚來裁員傳聞甚囂塵上，經曆了車輛自燃和召回事件，聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰也離開了公司。蔚來的股價一度從5美元跌至3美元，最低到了2.35美元。一片片慘淡的愁雲籠罩在蔚來的上空，久久揮之不去。
緊急關頭，一封出自李斌之手的內部信流傳到了互聯網上，他在信中首次承認了裁員傳聞，並寫下了那句著名的：“我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇迹，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。”
此後，蔚來的股價觸底反彈，交付量也呈現出逐月上升的趨勢。
推特對于馬斯克，俨然成爲了一個公關渠道。每當特斯拉和Space X遇到負面新聞時，他可以通過一條推文予以澄清，遇到利好消息時，則可以通過這一渠道廣而告之。
因此，在這3000萬的關注者中，不僅有特斯拉的用戶和粉絲，還有華爾街的投資人、供應鏈上的合作夥伴以及時刻關注特斯拉動向的觀察家。
李斌沒有選擇推特，內部信的受衆更合適。無論是從信件的內容還是最終的流傳結果來看，李斌的內部信都與馬斯克的推特如出一轍，因此有人戲稱：“所謂的內部信從來都不是給內部人看的”。
另一方面，馬斯克和李斌選擇通過這種間接的方式來發聲或許也是有苦難言。作爲在美上市的公司，特斯拉和蔚來受到美國證券交易監督委員會（SEC）的監管。
SEC在《1933證券法案》17-b中規定：任何人通過利用州際貿易中的交通或通訊手段或工具、或利用郵政，以出版、公布、或傳播任何通告、通知、廣告、報紙、文章、信件、投資服務或那些並非意在提供證券銷售，但卻描述了直接或間接地從發行人、包銷人或交易商那裏得到或將得到的對這種證券的對價的通訊，但卻沒有充分披露這種接受的對價——無論過去的還是預期的——及其數量都是違法的。