市區線16個新地鐵站啓用後，共有約64％的家庭只需步行不超過10分鍾就到地鐵站，預料這將進一步鼓勵更多駕車者減少用車，改用地鐵代步。
濱海市區線第三階段線路今年10月21日通車後，全國每10戶家庭將會有超過六戶只需步行不超過10分鍾就到地鐵站，預料這將進一步鼓勵更多駕車者減少用車，改用地鐵代步。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的數據顯示，目前約有75萬1000戶家庭離地鐵站約10分鍾以內的步行距離。
全長21公裏的濱海市區線第三階段通車後，會有多5萬8000戶住家附近就有地鐵站，使得離地鐵站不到10分鍾步行距離的家庭增至80萬9000戶。
也就是說，10月21日市區線16個新地鐵站啓用後，共有約64％的家庭只需步行10分鍾內就有地鐵站，比目前約60％多四個百分點。
目標是到2030年 八成家庭附近有地鐵站
陸交局的目標是，到2030年我國地鐵網絡延長一倍至360公裏後，每10戶家庭中有八戶步行不到10分鍾就有地鐵站。
全長42公裏的市區線全面通車後，將是我國最長的無人駕駛、地下地鐵線，把西北部和東部及濱海灣和市區連接起來。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年3月曾在國會表示：“市區線第三階段地鐵線通車後，將全面改變東部居民的出行習慣，就像是第二階段路線對西部和西北部居民的影響力一樣。”
他指出，前年底市區線第二階段通車後，吸引了相當多武吉知馬廊道的居民改搭地鐵，每六趟車程中就有一趟是使用新的易通卡付費，估計這些乘客以前都不以地鐵代步。
今年首季，市區線每天的平均乘客量達24萬5000人次，比去年同期增加19.1％。第三階段通車後，預計日均乘客量可超過50萬人次。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，第三階段市區線上的烏美、加基武吉、樟宜及博覽站有相當多就業人口，地鐵直通這些工業和商業區後，相信將吸引更多上班族搭乘。
他說：“第三階段市區線相信也會同已通車的第二階段路線一樣，産生路網的效應，鼓勵更多人搭地鐵上下班或去學校。”
“隨著地鐵密度日益加大，有更多地鐵站會建得很靠近彼此，例如東北線的小印度站與市區線的惹蘭勿刹或梧槽站就相當靠近，乘客可選擇到最方便的地鐵站搭車，也因爲這樣，打造舒適的步行環境就更顯重要。”
從住家走到新的芽籠峇魯地鐵站只需約6分鍾的梁春輝（33歲，助理經理）對新地鐵線充滿期待，他准備日後減少開車。
他受訪時說：“平日因工作需要，所以我開車上班，但帶孩子出門時我們會搭巴士或地鐵，以後住家樓下就有地鐵站會更加方便。”
“以後不論是去牛車水或機場都很方便，我的嶽父嶽母就住在勿洛蓄水池站附近，從我家搭六個站就到了。”