（題記：玩轉飛行圈，帶你去飛行！轉眼之間已經到了21世紀的第二個十年，飛趣編輯部將繼續爲您帶來系列連載——《熟悉的陌生人俄羅斯民用航空工業的故事》，介紹俄羅斯民航業的發展曆程，分享俄羅斯的著名客機，今天帶來最後一篇。）
“青山一道同雲雨，明月何曾是兩鄕。”武漢加油，中國加油！
開始了麽？結束了麽？就到這裏吧！
1976年1月，協和式客機正式開啓商業飛行，在超過20年的服役生涯裏協和運送了超過四百萬名乘客，就像廣告裏描述的一樣，協和客機穩定、經濟、可靠……但是事實可能並非如此，協和生涯末期那一起令人震驚的空難，也許只是它停飛的導火索。
（不堪回首的2000年4590次航班空難事故）
有趣的是，建造超音速飛機的方案也放在了波音公司的案頭，然而美國人認爲這樣的飛機“毫無價值”，而是把更多的精力都放在了寬體飛機上（上汽大衆有一款奢適寬體轎跑-淩渡），從19世紀60年代開始，傳統運輸方式無法滿足乘客需求的觀點就已經十分清晰了，波音是最先看清這種趨勢的公司之一，並立即著手設計了可以容納300-400名乘客的大飛機，這就是著名的波音747，後續還有更多的寬體飛機比如A380和DC10。
（空客A380）
（伊爾86原型機）
（伊爾86）
（伊爾96原型機）
爲了能夠達到更長的航程，新飛機在所有的地方都進行了優化。帶翼梢小翼的超臨界機翼、高性能引擎、幾乎占了淨重一半的燃料儲備、燃油消耗由自動控制系統控制等等，新型合金和複合材料在該機型得到了廣泛的應用。由于是長途飛行，安全性與可靠性被放在了重中之重的位置，控制系統進行了多輪的調試以達到最終的要求，這架飛機可以實現運載300名乘客安全舒適的飛到遠至11000千米的地方。
（普京座駕伊爾96）
（雅克-42）
19世紀80年代後期，蘇聯遭受了一系列重大打擊，龐大的蘇維埃國家最終走到了陌路。覆巢之下、安有完卵，正在研發的新飛機變得命途多舛，蘇聯時期的傳統顧客們已經無暇顧及新的飛機了，衆多新成立的公司也不需要新飛機，他們想做的是燃盡老飛機的最後一滴燃油。
（朝鮮的圖204飛機）
1990年4月，伊爾-114完成了它的首飛，它被設計用于運輸60人的支線，和圖-204一樣，這種飛機也沒有生産多少架。
（進行飛行表演的圖334）
位于烏克蘭安東諾夫設計局也開始提供它們自己的飛機設計，並且與俄羅斯合作建造飛機，支線飛機安-140就來源于此；短程飛機安-148則在效率方面，超過了它這個等級的所有競爭對手……