從傳聞看，特斯拉是選了第一套方案。跟大家翻譯下這是什麽意思，現在給特斯拉上海工廠供應三元锂電池的是松下和LG化學，不管兩家正極材料是NCA（鎳钴鋁）還是NCM（鎳钴錳），都含大量的钴。钴這種元素，國際市場價格比較飄。所以電池成本下不來，車價格沒法下探，中低端市場也就搶不到。
最近，甯德時代、比亞迪這樣的電池供應商，在研究無模組CTP技術，這技術什麽意思呢？目前電動車上用的電池包，組成方式是電芯——模組——電池包，三級裝配。而CTP技術呢，省去中間的模組，從電芯直接到電池包，相當于做了輕量化，電池包的能量密度一定會上升（但是，再怎麽升，也不可能有三元锂電池高）。
CTP技術，用在磷酸鐵锂這種活性沒那麽高的電芯上，哪怕沒有模組，安全性也應該能hold住。關鍵是，磷酸鐵锂，光看字就知道，沒有钴，價格便宜。路透社說，甯德時代的電池包，比松下/LG化學三元锂電池，便宜double-digit percent（兩位數百分比，這個不好翻譯）。
但是，再分析一遍，磷酸鐵锂電池包用在Model 3，可能性還是很大的，原因也有三點：
1. 換電池後，續航裏程下降怕是沒跑了。現在沒有相關數據，降多少也不好說，假定跌50km，真實續航260km上下。然後國産入門版砍掉Autopilot、升級版音響、座椅加熱，輪毂換成17寸的，價格一步到位，爭取擊穿20萬，也不是不能打。
2. 前段時間，特斯拉在某平台官方賬號說，有計劃做普通家庭電動車（是比Model 3更入門的電動車），我本以爲磷酸鐵锂電池是給這個“計劃車型”准備的。但是時間對不上。特斯拉跟甯德時代的協議，簽到2022年，這個時間前，“計劃車型”十有八九是出不來的（或者說，這個“計劃車型”，就是超素版Model 3）。
3. 甯德時代給的，是包括能量管理系統在內的電池包，特斯拉自己要做的適配和底盤改進，並不複雜。形狀對得上，共線生産，也不是大問題。唯一感覺棘手的，是新電池包怎麽跟特斯拉的超充兼容。