作者：夏陽 來源:東方網·軍情觀察
東方網記者夏陽2月 20日報道：日前，一則關于國産大飛機C919的消息引起了軒然大波，有外媒稱美國政府正考慮取阻止通用電氣公司繼續爲C919提供LEAP-1C發動機，原因是擔心中方可能會對發動機進行逆向工程仿制，損害美國商業利益。沒過多久，事情卻迎來了反轉，美國總統特朗普在當地時間18日接連發文表示反對，並強調“我們想把産品賣給中國和其他國家。”
圖片說明：C919第六架機B-001G
目前，LEAP系列發動機有1A、1B、1C共3個型號，LEAP-1A發動機計劃爲空客A319neo、A320neo和A321neo飛機提供動力，LEAP-1B、LEAP-1C型分別提供給波音737MAX和中國商飛C919.國産大飛機C919項目啓動自2007年，2017年成功首飛。2019年以來，C919大型客機單機總裝周期持續縮短，104、105、106三架機相繼投入試飛。隨著去年年底最後一架試驗機（106）成功首飛，C919項目正式進入“6機4地”大強度試飛的關鍵階段。
圖片說明：新型武直10武直排氣口改爲上翹
事實上，美國對中國飛機發動機“卡脖子”的事情早就發生過。當初，武直-10的原型機安裝了兩台普惠的PT6渦軸發動機完成首飛，後來項目受到美國幹預，無法采購更多的PT6渦軸發動機用于軍機。爲了保證項目繼續進行，武直-10不得不臨時“換發”，只能選了尚未成熟的國産渦軸-9來繼續研制，從航電系統到裝甲都經曆了一系列減重才最終定型。隨著國産渦軸-9發動機的日益成熟，從越來越多的裝甲到新型的發動機排氣口，武直-10逐漸呈現出越來越好的技術狀態，已經基本實現了當初的設計目標。
中國能不能自己造大飛機發動機？
國際市場上有可以替代LEAP的發動機嗎？確實有，不過選項不算多。航空發動機被譽爲工業皇冠上的明珠，也是大飛機核心分系統之一，目前頂級全球民航航發供應商只有美國通用電氣，美國PW（普拉特·惠特尼）和英國羅爾斯·羅伊斯這三家，其他諸如CFM、IAE（國際航空發動機公司）也是這三家的合資公司。
如果僅僅考慮適配問題，目前國際市場上可用于C919的發動機型號還真不少：PW1000G系列發動機；CFM56系列發動機；V2500系列發動機；俄羅斯聯合發動機制造集團的PD-14大涵道比發動機。然而，如果把技術水平提升到LEAP的標准，那麽C919可以使用的發動機也就僅僅限于PW1000G和PD-14這兩款了。就算不提PW1000G在A320neo上的糟糕表現，普惠作爲美國公司也有被政府能限制出口可能。
圖片說明：CJ-1000AX
那麽，中國難道不能研發大飛機的發動機？事實上，類似LEAP的發動機我們已經造出來了。早在2018年，國家工信部官網就已經披露了我國自主研制的大客發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海點火成功。CJ-1000于2007年立項，是未來裝配國産大飛機的唯一國産動力。但作爲一款從頭研制的大型商用發動機，CJ-1000AX研制過程中需要解決的問題還有很多，按照國際一般經驗，一台全新的發動機從立項研發到應用，少則10年，多則30年以上。
目前，C919的全球訂單數量已經突破1000架，僅工銀租賃一家公司就預定100架。事實上，C919用戶的忠誠度非常高，即使真的遇到“斷供”出現交付問題，也不會有大批量的訂單取消。
無論如何，C919最多遲到，不會缺席。