張聚恩/文
美國——盡管多個美企大戶缺席，最醒目位置搭建的洛·馬巨型接待室空無一人，但展館內外、亦動亦靜，整體上還是美國“存在”突出。包括靜態展示和飛行表演，也包括新加坡、泰國使用的美制裝備，美機的總數超過了目睹實物飛行器的三分之二。同上屆一樣，還是“軍強民弱”，領軍企業波音雖有展位，但因深陷由737Max空難引發的困境，致布展內容不多，原計劃作靜態展示的B777-200eco驗證機也未能到位。
美制軍機的外銷勢頭依然強勁。今年1月，發生一樁與本次航展直接關聯的軍購。新加坡軍方于2019年向美國提出采購F-35的申請，意欲替代從1998年開始服役、2030年將陸續退役的60架F-16戰機。上月初，美國國務院批准了這項總價27.5億美元的軍售，含12架洛·馬生産的F-35B戰鬥機及配套的普惠公司生産的發動機。就此，美國防部稱，新加坡是美國的戰略與主要安全合作夥伴，軍售“不會改變（亞太）地區的基本軍事平衡”。新加坡國防部說，將在美國國會批准後商定采購合約的正式條款。
美制航空裝備的世界市場本已全球最大，其航空軍貿總額超過其它所有國家的總和。現在，在特朗普政府“購買美國貨”（Buy American）政策的推動下，正在強力謀取更大份額。這次，美國派出F-22與F-35B以及一批使用中的戰機前來，可視爲踐行其亞太戰略、提升地區影響力和開辟亞洲市場的新努力。尤其是此次F-35B的飛行表演，既是對新加坡最新訂單的回報，又是在亞洲推銷其産品的好方式。
歐洲——歐洲對新加坡航展的重視是有傳統的，這源于他們對亞太市場的高度重視。軍民用航空産品在亞洲的整體銷售，2016年時歐洲已超過美國，歐洲希望繼續保持這一格局。空客公司是歐洲航空的中流砥柱，在曆屆新加坡航展上，其表現也最爲搶眼。
就單個企業而言，空客公司是本屆航展最大的參展商，展位好，展台大，內容涵蓋客機、直升機和軍用飛機市場，以及快速增長的MRO（Maintenance、Repair and Operations，維護、修理和翻修）業務及科研活動等。本屆重點推介的産品是A330-200F和AXXneo（選用新發動機）系列，包括A319neo、320neo和321neo三型。
其中，已大獲成功的A320neo是同波音737Max及我國的C919同一座級的競爭機型。在其最新宣介材料上有兩處與737Max的直面對比，一是機艙寬出7英寸，二是市場占比高出60％，而同樣實施發動機換新的A319neo和A321neo也值得期待。空客還展示了用于試驗和驗證控制魯棒性的新翼身融合民機縮比模型（MAVERIC），據稱，該構型方案有望將油耗降低20%。
到今年12月，空客公司創立就要滿50年了。以注重創新、合作共贏爲特點，曆經半個世紀的發展曆程，空客已然成長爲比肩波音的航空巨人。從2018年末至今，由于波音發生由空難引發的危機，在民機領域，空客更呈超越之勢。2019年空客交付863架商用飛機（2018年爲800架），創曆史新高；預計2020交付量將超過880架。而波音公司全年僅交付378架（2018年爲806架），且2020年尚無新訂單，至今其主線産品737Max處于全球禁飛和停産狀態。
除了民機，透過新加坡航展這個平台，還應關注空客軍機的發展。當然，就其底蘊和能力，還遠不是波音、更不是洛·馬的對手，但它很有特色、很有定力，也取得了不菲的成績。
自1990年代晚期起，空客開始涉足軍用産品的開發。1999年1月，獨立的空中客車軍事公司（Airbus Military）成立。自成立始，就鎖定兩大領域，運輸機與特種飛機；具體計劃是：開發MRTT系列空中加油及運輸多功能機（含A310MRTT和A330MRTT）和A400M渦槳軍用運輸機。我在新加坡航展上已經三次看到這兩型産品。這次，在靜態展示區再次展示了這兩款飛機，分別歸屬新加坡空軍和馬來西亞空軍，也佐證了空客軍機公司打開南亞市場的成績。目前來看，MRTT的市場情況不錯，A400M遇到一些銷售困難。
空客的發展雖然整體健康，但2019年財務情況並不好，10年來首次出現年度淨虧損（2018年盈利30億歐元），全年淨虧損13.6億歐元。主要原因，一是因行賄醜聞而支付罰款36億歐元，二是A400M運輸機銷售不佳，導致額外開支12億歐元。
空客軍機在成長中，整體實力還需提升，但他們秉持“有限目標、重點突破”的發展戰略，符合歐洲的禀賦，除合作方需求外，也有潛在國際市場，如東南亞、澳洲等，最終有可能站住腳，獲取應得的回報。而空客的“先民後軍”的發展途徑與經驗，更有別于波音、洛·馬，獨樹一幟，可資借鑒。
俄羅斯——俄羅斯航空工業的底蘊不容質疑，近年來在呼籲振興的熱切氛圍裏，國家成立了聯合航空工業公司（UAC），將蘇霍伊、米格等整合在一起。同上屆一樣，此次他們還是以整體形象參展，重點推出蘇-35戰鬥機、蘇-32雙座多功能戰鬥轟炸機、雅克-130教練機等。
俄羅斯軍機在亞洲、特別是南亞擁有很大的影響力，是其軍貿的主要方向之一，如這次靜態展示中來自馬來西亞空軍的蘇-30MKM戰鬥機。但在世界民機市場影響式微。作爲世界航空的昔日巨人，如今軍民失衡，已成跛腳，俄羅斯顯然不甘于此，除了積極與中國開展民機合作，推動CR929寬體客機聯合研發外，在新加坡航展上，也持續表現出進軍商用飛機世界市場、以圖有所作爲的努力。
繼上屆後，他們繼續大力宣介新研的單通道客機MC-21，包括兩個型別，分別是MC-21-200（130~165座）和MC-21-300（160~211座）。稱其競爭優勢在于，運營成本比現有同類機型可降低12~15%，擁有最優的機身面積，便于爲不同運營商提供定制配置，並能提高舒適度，滿足環保要求；其駕駛艙的設計也算得上簡潔明快，讓人耳目一新。但面臨激烈的國際競爭態勢，從前年到今年，其營銷成效並不盡如人意，前景仍很嚴峻。
