▼仔細觀察正准備起飛的米格-29戰鬥機進氣道，就可以看到兩塊非常明顯的擋板，將整個進氣道完全擋住。這種設計和題主所說的在發動機前設置保護罩的做法有異曲同工之妙。只不過米格-29的保護罩沒有直接裝在發動機前，而是使用擋板擋住進氣道，進而擋住異物進入發動機，打傷葉片。
渦輪風扇發動機要工作是要呼吸的，要通過進氣道吸氣，壓縮機壓縮，燃燒室點燃航空煤油，然後形成高溫高壓氣體向後高速噴出才能産生動力。米格-29用擋板把進氣道給擋住了豈不是等于人把鼻子捏住了，那它怎麽吸氣呢？鼻子捏住了還能用嘴巴啊！米高揚設計局的設計師給米格-29設計了一個“嘴巴”，用于在起飛時擋板擋住機腹進氣道時吸氣，供發動機工作。▼圖中米格-29座艙後背部的方形格柵就是它的“嘴巴”，在起飛時打開，起飛後腹部進氣道擋板打開，背部進氣道關閉。
爲什麽米格-29會有一套這麽複雜的進氣道呢？米格-29是前蘇聯當年未來前線戰鬥機計劃的産物，設計要求是可以在非鋪裝跑道野戰機場起降。而米格-29使用的T-10氣動布局進氣道設置在腹部，離地面比較近。在沙石地面滑跑時，會揚起大量沙石，就算起落架加固，並且設置擋板也不能避免起飛滑跑時産生的沙石進入進氣道，所以設計師設計了這麽一套用來擋沙石的進氣道擋板。
這套擋板有利也有弊，雖然成功擋住了沙石，但是也擋住了進氣道，導致發動機進氣量減少，油耗陡增。而且機械結構設置在邊條翼內部，占去了內部油箱的一部分，導致可以攜帶的內油減少，最終導致米格-29作戰半徑較小，被人諷刺爲“機場保衛者”。
其實，只有像米格-29這種有特殊要求的飛機需要加裝進氣道保護罩才有意義，對普通的飛機來說，不僅達不到保護的效果，還會影響進氣道工作，影響飛機的性能。
因爲保護罩加上，進氣量減少，發動機油耗增大。對民機來說油耗上升，運營成本上漲，對軍機來說則會導致作戰半徑下降，影響戰鬥力。
而且，除了影響飛機性能以外，保護罩的保護能力非常有限，大部分時候根本擋不住飛鳥撞擊。▼這是飛機雷達罩被鳥撞擊之後的慘烈現場，沖擊力非常可怕，目前世界上大部分的材料強度根本擋不住。如果發動機位置被撞成這樣，保護罩凹陷，撞上發動機葉片的危害會更加恐怖！
當然，不是所有的鳥都有這麽大，大部分鳥的體積比較小。遇到小的鳥的時候，航空發動機的葉片是可以自己扛住的。▼這是現代航空發動機吸入異物測試，所有新型號發動機在量産之前都要經曆這一步。在測試的時候，工作人員會讓發動機吸入大量水，冰晶，甚至是向發動機發射飛鳥，以測試發動機的扛撞擊性能。一般來說，只有通過了這項測試的發動機才能裝在飛機上，所以體格較小的飛鳥根本奈何不了發動機，用不著保護罩保護。
飛機撞鳥是整個航空界的難題，目前世界每年的航空事故中，接近1/5是因爲飛鳥撞擊，所有的航空工程師們都在爲這事頭疼。加裝保護罩看起來簡單有效，但實際上不僅保護作用不大，還會影響飛機性能，很明顯是一條邪路。目前，避免飛機撞鳥的辦法主要分爲兩類，一類是加固飛機，使用強度更高的材料。但是目前人類材料科學水平有限，還造不出這麽強的材料。另外一類是把鳥趕走，或者將機場設置在飛鳥少的位置，避免飛鳥撞擊。現在的機場都有專門的驅鳥部門，專門負責將鳥趕走，大大降低了飛機在起降時飛鳥撞擊的可能。